Nissan heeft voor een nieuwe aanpak gekozen met de nieuwste versie van zijn X-Trail SUV. De auto komt exclusief naar Europa met een unieke aandrijflijn die zowel elektrische als benzinecomponenten omvat. We praten op Autiva niet echt over hybride voertuigen in het algemeen, maar de nieuwe X-Trail is niet zomaar een hybride en verdient aandacht.
We zullen ons alleen concentreren op de twee e-Power-opties. Technisch gezien worden de e-Power-modellen geclassificeerd als ‘zelfopladende’ hybride voertuigen, maar het zelfopladende stukje is enigszins misleidend. De elektriciteit komt uit een 1,5 liter turbomotor die voorin de auto is gemonteerd. Het enige doel is om elektriciteit te leveren aan de elektromotor (of motoren, afhankelijk van de versie) en hij kan de wielen niet aandrijven.
De FWD X-Trail e-Power met één motor heeft een vermogen van 201 pk, terwijl de AWD-versie nog een motor aan de achteras toevoegt voor een gecombineerd vermogen van 211 pk. Beide versies zijn behoorlijk snel van 0-100 km/u, de FWD doet het in 8 seconden, de AWD doet het in slechts 7 seconden.
Dat zijn echt goede tijden als je bedenkt dat de X-Trail een middelgrote SUV is, ongeveer zo groot als een Tesla Model Y. Hier is het interessante: de AWD X-Trail is net zo snel als Model Y SR, maar het AWD-model Yoblitereert hem met zijn 0-100-tijd van minder dan 5 seconden.
Nissan X-Trail heeft slechts een kleine batterij van 1 kWh die als buffer dient tussen de generator en de motor. Hierdoor bespaart hij ongeveer 400 kg gewicht, vergeleken met Tesla Y, maar slaagt hij er nog steeds in om bijna alle voordelen van elektrisch rijden te bieden: onmiddellijk koppel, snelle acceleratie, uitstekend 4WD-systeem met supersnelle koppelvectoring. Hij wordt zelfs geleverd met een e-Pedal-systeem voor rijden met één pedaal.
Maar het verbruikt benzine en elektrische auto's mogen toch geen benzinemotoren hebben? We hebben de hybriden eerder geprobeerd, maar ze hebben ons nooit ergens gebracht. Dus waarom deze kant op gaan?
De wereld wil puur elektrische auto’s rijden, zo lijkt het. Iedereen wil een EV en dat is geweldig, er is absoluut geen argument dat deze beter kunnen rijden en beter zijn voor het milieu. Maar niet iedereen heeft toegang tot een goede laadinfrastructuur.
Het grootste deel van de wereld heeft nog steeds niet op elke hoek, in elke garage of oprit laadstations - en dat is een groot struikelblok in deze drang naar elektrificatie. Maak je geen zorgen over de snelst opladende batterijen of de meest efficiënte elektromotoren. Als we dit verdomde ding niet kunnen opladen, is het niets anders dan een duur stuk metaal.
De infrastructuur verbetert razendsnel, maar het zijn de stedelijke gebieden die prioriteit krijgen en miljoenen mensen die in landelijke omgevingen wonen, hebben geen kans om deel te nemen aan de transitie.
Hoe zit het met andere landen? We lijken alleen maar naar de VS, China en Europa te kijken alsof de wereld buiten deze drie locaties niet in auto’s rijdt. Er zijn 1,2 miljard mensen in Afrika en met een gemiddelde van 44 auto’s per 1.000 inwoners betekent dit dat er ruim 53.000.000 auto’s op de weg zijn. Die auto’s moeten op een gegeven moment vervangen worden door elektrische auto’s, maar stel je voor hoeveel moeite het zal zijn om de laadinfrastructuur te ontwikkelen als de westerse landen er niet snel genoeg van kunnen leveren.
Hoe zit het met Australië? Proberen om het laadnetwerk over het hele land uit te rollen heeft financieel absoluut geen enkele zin. Geen enkel particulier bedrijf zal dat onderwerp zelfs maar benaderen, ze richten zich allemaal op steden en omliggende gebieden. Het zou moeten worden betaald door de overheid, die zorgwekkend tekenen van brandstofnostalgie vertoont.
De Nissan X-Trail lost dus het probleem van de actieradiusangst op. Het zorgt ook voor de prettige soepele acceleratie van elektromotoren, maar hoe zit het met het brandstofverbruik?
De benzinemotor produceert alleen elektriciteit en draait dus altijd in het meest efficiënte toerentalbereik, wat zorgt voor een betere efficiëntie en lagere emissies. Uiteraard moet je dan wel rekening houden met de verliezen van de elektromotor(en), maar die zijn niet bepaald klein. In een uitgebreide praktijktest behaalde de auto een verbruik van 4,4 l/100 km (53,5 mpg VS of 64,2 mpg VK) in een gemengde rijcyclus, wat geweldig is voor een SUV van dit formaat.
Is dit dan de oplossing? Nou, het lijkt beter te zijn dan de traditionele hybrides die er nooit in zijn geslaagd om ook maar in de buurt van de beloofde efficiëntie te komen, dat is zeker. Nissan X-Trail e-Power heeft het potentieel om de komende jaren een aantal hiaten op te vullen: het werkt voor iedereen die geen toegang heeft tot een EV-oplader of gewoon van het rijden in een elektrische auto houdt, maar niet van het gedoe van opladen.
Als X-Trail dat verbruik aanhoudt, kan hij ruim 1.000 km rijden op een brandstoftank. Met zijn stickerprijs van $ 55.700 is de AWD-versie in Europa bijna $ 10.000 goedkoper dan de Tesla Model Y AWD. Het is waar: hij biedt de prestaties van het goedkopere RWD-model Y, maar heeft een dubbele actieradius en kan direct worden bijgetankt.
Het is een lastige opgave: de Nissan X-trail ziet er goed uit en rijdt als een elektrische auto, maar hij heeft een smerig geheim en het rijden kan voor sommige mensen aanvoelen als bedrog. Het is misschien wel een betere optie dan traditionele hybride auto’s. Toch heb je nog steeds de onderhoudskosten die horen bij een ICE en de topsnelheidsbegrenzing van een elektrische aandrijflijn.
In die zin fungeert de Nissan X-Trail als een reddingslijn voor een zinkend schip terwijl we worstelen om de veiligheid te bereiken. Hoewel het niet perfect is, kan het sommige mensen in staat stellen het plezier van elektrisch rijden te ervaren dat ze anders misschien zouden missen vanwege angst voor de actieradius.
