Nissan a adopté une approche inédite avec la dernière version de son SUV X-Trail. La voiture arrive en Europe exclusivement avec un groupe motopropulseur unique comprenant des composants électriques et essence. On ne parle pas vraiment des véhicules hybrides en général sur Autiva, mais le nouveau X-Trail n'est pas qu'un autre hybride et il mérite qu'on s'y intéresse.
Nous nous concentrerons uniquement sur les deux options e-Power. Techniquement, les modèles e-Power sont classés comme des véhicules hybrides « auto-rechargeables », mais le terme d’auto-recharge est quelque peu trompeur. L'électricité provient d'un moteur turbocompressé de 1,5 litre monté à l'avant de la voiture. Son seul rôle est de fournir de l'électricité au moteur électrique (ou aux moteurs selon les versions) et il ne peut pas entraîner les roues.
Le moteur unique FWD X-Trail e-Power a une puissance de 201 ch, tandis que la version AWD ajoute un autre moteur à l'essieu arrière pour une puissance combinée de 211 ch. Les deux versions sont assez rapides de 0 à 100 km/h, la FWD y parvient en 8 secondes, la AWD le fait en seulement 7 secondes.
C'est vraiment de bons moments si l'on considère que le X-Trail est un SUV de taille moyenne, à peu près aussi gros qu'un Tesla Model Y. Voici la chose intéressante : le X-Trail à traction intégrale est aussi rapide que le modèle Y SR, mais le modèle à traction intégrale Yobliterate avec son temps de 0 à 100 en moins de 5 secondes.
Le Nissan X-Trail ne dispose que d'une petite batterie de 1 kWh pour servir de tampon entre le générateur et le moteur. Ce faisant, il économise environ 400 kg de poids par rapport au Tesla Y, mais parvient toujours à offrir presque tous les avantages de la conduite électrique : couple instantané, accélération rapide, excellent système 4 roues motrices avec vecteur de couple ultra-rapide. Il est même livré avec un système e-Pedal pour une conduite avec une seule pédale.
Mais cela consomme de l’essence et les voitures électriques ne sont pas censées avoir des moteurs à essence, n’est-ce pas ? Nous avons déjà essayé les hybrides, et ils ne nous ont jamais menés nulle part. Alors pourquoi suivre cette voie ?
Le monde veut conduire des voitures purement électriques, du moins semble-t-il. Tout le monde veut un véhicule électrique et c’est formidable, il n’y a absolument aucun doute qu’il est meilleur à conduire et meilleur pour l’environnement. Mais tout le monde n’a pas accès à une infrastructure de recharge adéquate.
La majeure partie du monde ne dispose toujours pas de bornes de recharge à chaque coin de rue, dans chaque garage ou allée – et c’est une pierre d’achoppement majeure dans cette démarche d’électrification. Peu importe les batteries qui se chargent le plus rapidement ou les moteurs électriques les plus efficaces - si nous ne pouvons pas charger cette foutue chose, alors ce n'est qu'un morceau de métal coûteux.
Les infrastructures s’améliorent à un rythme fulgurant, mais ce sont les zones urbaines qui sont prioritaires et des millions de personnes vivant en milieu rural n’ont aucune chance de prendre part à la transition.
Et les autres pays ? Nous semblons considérer les États-Unis, la Chine et l’Europe comme si le monde ne conduisait pas de voitures en dehors de ces trois pays. L'Afrique compte 1,2 milliard d'habitants et avec une moyenne de 44 voitures pour 1 000 habitants, cela signifie qu'il y a plus de 53 000 000 de voitures sur les routes. Ces voitures devront être remplacées par des véhicules électriques à un moment donné, mais imaginez à quel point il sera difficile de développer l’infrastructure de recharge lorsque les pays occidentaux ne pourront pas en fournir suffisamment et assez rapidement.
Et l’Australie ? Essayer de déployer le réseau de recharge à travers le pays n’a absolument aucun sens financier. Aucune entreprise privée n’abordera ce sujet, elles se concentrent toutes sur les villes et leurs environs. Cela devrait être payé par le gouvernement qui montre des signes inquiétants de nostalgie du carburant.
Le Nissan X-Trail résout donc le problème de l’anxiété liée à l’autonomie. Il offre également l’agréable accélération douce des moteurs électriques, mais qu’en est-il de la consommation de carburant ?
Le moteur à essence ne produit que de l'électricité et tourne donc toujours dans sa plage de régime la plus efficace, ce qui améliore l'efficacité et réduit les émissions. Évidemment, il faut alors tenir compte des pertes du ou des moteurs électriques, mais celles-ci ne sont pas assez minimes. Lors d'un test approfondi en conditions réelles, la voiture a atteint 4,4 l/100 km (53,5 mpg US ou 64,2 mpg UK) en cycle de conduite mixte, ce qui est idéal pour un SUV de cette taille.
Est-ce la solution alors ? Eh bien, il semble être meilleur que les hybrides traditionnels qui n’ont jamais réussi à s’approcher de l’efficacité promise, c’est sûr. Le Nissan X-Trail e-Power a le potentiel de combler certaines lacunes au cours des années à venir : il fonctionne pour tous ceux qui n'ont pas accès à un chargeur de véhicule électrique ou qui aiment simplement l'expérience de conduite d'une voiture électrique, mais pas les tracas liés à la recharge.
Si le X-Trail maintient cette consommation, il aura une autonomie de plus de 1 000 km avec un réservoir de carburant. Avec son prix autocollant de 55 700 $, la version AWD est près de 10 000 $ moins chère en Europe que la Tesla Model Y AWD. C'est vrai : il offre les performances du modèle Y RWD moins cher, mais il a deux fois son autonomie et peut être ravitaillé instantanément.
C’est une décision difficile, le Nissan X-trail a fière allure et se conduit comme une voiture électrique, mais il a un sale secret et le conduire peut donner l’impression de tromper certaines personnes. C’est sans doute une meilleure option que les voitures hybrides traditionnelles. Pourtant, vous avez toujours les coûts d’entretien liés à un ICE et la limitation de vitesse maximale d’une transmission électrique.
En ce sens, le Nissan X‑Trail agit comme une bouée de sauvetage pour un navire en perdition alors que nous luttons pour nous mettre en sécurité. Même s’il n’est pas parfait, il peut permettre à certaines personnes d’éprouver le plaisir de la conduite électrique auquel ils pourraient autrement renoncer en raison de l’anxiété liée à l’autonomie.
