Nissan hat mit der neuesten Version seines X-Trail-SUV einen neuartigen Ansatz gewählt. Das Auto kommt ausschließlich mit einem einzigartigen Antriebsstrang nach Europa, der sowohl Elektro- als auch Benzinkomponenten umfasst. Wir sprechen bei Autiva nicht wirklich über Hybridfahrzeuge im Allgemeinen, aber der neue X-Trail ist nicht nur ein weiterer Hybrid und verdient Aufmerksamkeit.
Wir konzentrieren uns nur auf die beiden E-Power-Optionen. Technisch gesehen gelten die e-Power-Modelle als „selbstladende“ Hybridfahrzeuge, aber der Selbstladefaktor ist etwas irreführend. Der Strom kommt von einem 1,5-Liter-Turbomotor, der vorne im Auto montiert ist. Sein einziger Zweck besteht darin, den Elektromotor (oder die Motoren, je nach Version) mit Strom zu versorgen, die Räder kann er jedoch nicht antreiben.
Der einmotorige FWD X-Trail e-Power hat eine Leistung von 201 PS, während die AWD-Version einen weiteren Motor an der Hinterachse für eine Gesamtleistung von 211 PS hinzufügt. Beide Versionen beschleunigen recht schnell von 0 auf 100 km/h, der FWD schafft es in 8 Sekunden, der AWD schafft es in nur 7 Sekunden.
Das sind wirklich gute Zeiten, wenn man bedenkt, dass der X-Trail ein mittelgroßer SUV ist, etwa so groß wie ein Tesla Model Y. Hier ist das Interessante: Der AWD
Der Nissan X-Trail verfügt nur über eine kleine 1-kWh-Batterie, die als Puffer zwischen Generator und Motor dient. Dadurch spart er im Vergleich zum Tesla Y etwa 400 kg Gewicht ein, bietet aber dennoch nahezu alle Vorteile des elektrischen Fahrens – sofortiges Drehmoment, schnelle Beschleunigung, hervorragendes Allradsystem mit superschneller Torque Vectoring. Es ist sogar mit einem E-Pedal-System für das Ein-Pedal-Fahren ausgestattet.
Aber es verbraucht Benzin und Elektroautos sollten doch keinen Benzinmotor haben, oder? Wir haben die Hybriden schon einmal ausprobiert, aber sie haben uns nie weitergebracht. Warum also diesen Weg gehen?
Die Welt will reine Elektroautos fahren, so scheint es zumindest. Jeder möchte ein Elektrofahrzeug und das ist großartig. Es gibt absolut kein Argument dafür, dass es besser zu fahren und besser für die Umwelt ist. Aber nicht jeder hat Zugang zu einer geeigneten Ladeinfrastruktur.
In den meisten Teilen der Welt gibt es immer noch nicht an jeder Ecke, in jeder Garage oder Einfahrt Ladestationen – und das ist ein großes Hindernis auf dem Weg zur Elektrifizierung. Ganz zu schweigen von den am schnellsten ladenden Batterien oder den effizientesten Elektromotoren – wenn wir dieses verdammte Ding nicht aufladen können, dann ist es nichts weiter als ein teures Stück Metall.
Die Infrastruktur verbessert sich rasant, aber die städtischen Gebiete haben Vorrang und Millionen von Menschen, die in ländlichen Gebieten leben, haben keine Chance, am Wandel teilzunehmen.
Was ist mit anderen Ländern? Wir scheinen die USA, China und Europa nur so zu betrachten, als würde die Welt außerhalb dieser drei Standorte keine Autos fahren. In Afrika leben 1,2 Milliarden Menschen und bei durchschnittlich 44 Autos pro 1.000 Einwohner sind über 53.000.000 Autos auf den Straßen unterwegs. Diese Autos müssen irgendwann durch Elektrofahrzeuge ersetzt werden, aber stellen Sie sich vor, wie schwierig es sein wird, die Ladeinfrastruktur auszubauen, wenn die westlichen Länder nicht schnell genug genug davon liefern können.
Was ist mit Australien? Der Versuch, das Ladenetz im ganzen Land auszubauen, macht finanziell absolut keinen Sinn. Kein privates Unternehmen wird sich diesem Thema überhaupt nähern, sie alle konzentrieren sich auf Städte und Umland. Es müsste von der Regierung bezahlt werden, die besorgniserregende Anzeichen von Kraftstoffnostalgie zeigt.
Der Nissan X-Trail löst also das Problem der Reichweitenangst. Es bietet auch die angenehm sanfte Beschleunigung von Elektromotoren, aber wie sieht es mit dem Kraftstoffverbrauch aus?
Der Benzinmotor erzeugt nur Strom und läuft daher immer im effizientesten Drehzahlbereich, was zu einer besseren Effizienz und geringeren Emissionen führt. Natürlich müssen Sie dann die Verluste des/der Elektromotor(s) berücksichtigen, aber diese sind nicht sehr gering. In einem umfangreichen Praxistest erreichte das Auto im gemischten Fahrzyklus einen Kraftstoffverbrauch von 4,4 l/100 km (53,5 mpg in den USA oder 64,2 mpg in Großbritannien), was für einen SUV dieser Größe großartig ist.
Ist das dann die Lösung? Nun, es scheint besser zu sein als die herkömmlichen Hybridfahrzeuge, die es nie geschafft haben, auch nur annähernd die versprochene Effizienz zu erreichen, das ist sicher. Der Nissan
Wenn der X-Trail diesen Verbrauch beibehält, reicht eine Reichweite von über 1.000 km mit einer Tankfüllung. Mit einem Aufkleberpreis von 55.700 US-Dollar ist die AWD-Version in Europa fast 10.000 US-Dollar günstiger als das Tesla Model Y AWD. Stimmt – es bietet die Leistung des günstigeren RWD Model Y, hat aber die doppelte Reichweite und kann sofort aufgetankt werden.
Es ist eine schwierige Entscheidung, der Nissan X-trail sieht gut aus und fährt sich wie ein Elektroauto, aber er hat ein schmutziges Geheimnis und das Fahren damit mag sich für manche Menschen wie Betrug anfühlen. Es ist wohl eine bessere Option als herkömmliche Hybridautos. Dennoch fallen weiterhin die Wartungskosten eines Verbrennungsmotors und die Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung eines Elektroantriebs an.
In diesem Sinne fungiert der Nissan X-Trail wie eine Rettungsleine für ein sinkendes Schiff, während wir darum kämpfen, in Sicherheit zu kommen. Obwohl es nicht perfekt ist, kann es manchen Menschen ermöglichen, die Freude am elektrischen Fahren zu erleben, auf die sie sonst aus Reichweitenangst verzichten würden.
