Nissan przyjął nowatorskie podejście w najnowszej wersji swojego SUV-a X-Trail. Samochód przybywa do Europy wyłącznie z unikalnym układem napędowym, obejmującym zarówno komponenty elektryczne, jak i benzynowe. Tak naprawdę nie mówimy ogólnie o pojazdach hybrydowych na Autiva, ale nowy X-Trail nie jest tylko kolejną hybrydą i zasługuje na uwagę.
Skupimy się tylko na dwóch opcjach e-Power. Technicznie rzecz biorąc, modele e-Power są klasyfikowane jako pojazdy hybrydowe „samoładujące się”, ale samoładowujący się element jest nieco mylący. Energia elektryczna pochodzi z 1,5-litrowego turbodoładowanego silnika zamontowanego z przodu samochodu. Jego jedynym celem jest dostarczanie energii elektrycznej do silnika elektrycznego (lub silników w zależności od wersji) i nie może napędzać kół.
Pojedynczy silnik FWD X-Trail e-Power ma moc wyjściową 201 KM, podczas gdy wersja AWD ma dodatkowy silnik na tylnej osi, co daje łączną moc wyjściową 211 KM. Obie wersje są dość szybkie od 0 do 100 km/h, FWD udaje się to zrobić w 8 sekund, AWD robi to w zaledwie 7 sekund.
To naprawdę dobre czasy, jeśli wziąć pod uwagę, że X-Trail to średniej wielkości SUV, mniej więcej tak duży jak Tesla Model Y. Oto interesująca rzecz – AWD X-Trail jest tak szybki jak Model Y SR, ale AWD Model Yobliteruje go z czasem 0-100 poniżej 5 sekund.
Nissan X-Trail ma jedynie mały akumulator o pojemności 1 kWh, który służy jako bufor między generatorem a silnikiem. Dzięki temu oszczędza około 400 kg masy w porównaniu z Teslą Y, ale nadal zapewnia prawie wszystkie zalety jazdy elektrycznej - natychmiastowy moment obrotowy, szybkie przyspieszenie, doskonały system napędu na 4 koła z superszybkim wektorowaniem momentu obrotowego. Jest nawet wyposażony w system e-Pedal umożliwiający jazdę jednym pedałem.
Ale zużywa benzynę, a samochody elektryczne nie powinny mieć silników benzynowych, prawda? Próbowaliśmy już hybryd i nigdzie nas nie zaprowadziły. Więc po co iść tą drogą?
Świat chce jeździć samochodami wyłącznie elektrycznymi, a przynajmniej tak się wydaje. Każdy chce pojazdu elektrycznego i to świetnie, nie ma absolutnie żadnego argumentu, że jest lepszy w prowadzeniu i lepszy dla środowiska. Jednak nie każdy ma dostęp do odpowiedniej infrastruktury ładowania.
W większości krajów na świecie nadal nie ma stacji ładowania na każdym rogu, w każdym garażu czy podjeździe – i to jest główną przeszkodą w dążeniu do elektryfikacji. Nieważne, najszybciej ładujące się akumulatory czy najwydajniejsze silniki elektryczne – jeśli nie uda nam się naładować tego cholerstwa, to będzie to po prostu kosztowny kawałek metalu.
Infrastruktura poprawia się w błyskawicznym tempie, ale priorytetem są obszary miejskie, a miliony ludzi żyjących na obszarach wiejskich nie mają szans na wzięcie udziału w transformacji.
A co z innymi krajami? Wydaje się, że patrzymy tylko na Stany Zjednoczone, Chiny i Europę tak, jak gdyby świat nie jeździł samochodami poza tymi trzema lokalizacjami. W Afryce żyje 1,2 miliarda ludzi, a przy średniej liczbie 44 samochodów na 1000 mieszkańców, na drogach porusza się ponad 53 000 000 samochodów. Samochody te będą w pewnym momencie musiały zostać zastąpione pojazdami elektrycznymi, ale wyobraźcie sobie, jak wielkim wyzwaniem będzie rozwój infrastruktury ładowania, gdy kraje zachodnie nie będą w stanie zapewnić jej wystarczająco szybko.
A co z Australią? Próba uruchomienia sieci ładowania w całym kraju ma absolutnie zerowy sens finansowy. Żadna prywatna firma nawet nie podejmie się tego tematu, wszystkie skupiają się na miastach i okolicach. Musiałby za to zapłacić rząd, który niepokojąco wykazuje oznaki nostalgii za paliwem.
Zatem Nissan X-Trail rozwiązuje problem obaw związanych z zasięgiem. Zapewnia również przyjemne, płynne przyspieszanie silników elektrycznych, ale co ze zużyciem paliwa?
Silnik benzynowy wytwarza wyłącznie energię elektryczną, dlatego zawsze pracuje w najbardziej efektywnym zakresie obrotów, co zapewnia lepszą wydajność i niższą emisję spalin. Oczywiście trzeba wtedy uwzględnić straty w silniku elektrycznym, ale nie są one całkiem małe. W szeroko zakrojonych testach w warunkach rzeczywistych samochód osiągnął 4,4 l/100 km (53,5 mpg w USA lub 64,2 mpg w Wielkiej Brytanii) w cyklu mieszanym, co jest doskonałym wynikiem jak na SUV tej wielkości.
Czy to jest zatem rozwiązanie? Cóż, wydaje się być lepszy od tradycyjnych hybryd, którym nigdy nie udało się osiągnąć obiecanej wydajności, to na pewno. Nissan X-Trail e-Power ma potencjał, aby wypełnić pewne luki w nadchodzących latach – sprawdzi się dla każdego, kto nie ma dostępu do ładowarki do pojazdów elektrycznych lub po prostu lubi wrażenia z jazdy samochodem elektrycznym, ale nie kłopoty z ładowaniem.
Jeżeli X-Trail utrzyma takie zużycie paliwa, na zbiorniku paliwa przejedzie ponad 1000 km. Cena wersji AWD wynosząca 55 700 USD jest w Europie prawie 10 000 USD tańsza niż Tesla Model Y AWD. Co prawda – oferuje osiągi tańszego RWD Model Y, ale ma dwukrotnie większy zasięg i można go błyskawicznie zatankować.
To trudna decyzja, Nissan X-trail wygląda dobrze i prowadzi się jak samochód elektryczny, ale kryje w sobie brudną tajemnicę i prowadzenie go może dla niektórych wydawać się oszustwem. To prawdopodobnie lepsza opcja niż tradycyjne samochody hybrydowe. Jednak nadal ponoszą koszty konserwacji związane z silnikiem ICE i ograniczeniem prędkości maksymalnej elektrycznego układu napędowego.
W tym sensie Nissan X-Trail działa jak lina ratunkowa dla tonącego statku, gdy staramy się dotrzeć do bezpiecznego miejsca. Choć nie jest to rozwiązanie idealne, może umożliwić niektórym osobom doświadczenie przyjemności z jazdy na napędzie elektrycznym, z której w przeciwnym razie mogliby zrezygnować ze względu na obawę przed zasięgiem.
