Nissan, X-Trail SUV'un son versiyonuyla yeni bir yaklaşım benimsedi. Otomobil, Avrupa'ya hem elektrikli hem de benzinli bileşenleri içeren benzersiz bir güç aktarım mekanizmasıyla özel olarak geliyor. Autiva'de genel olarak hibrit araçlardan pek bahsetmiyoruz ancak yeni X-Trail sadece bir hibrit değil ve ilgiyi hak ediyor.
Yalnızca iki e-Güç seçeneğine odaklanacağız. Teknik olarak e-Power modelleri “kendi kendini şarj eden” hibrit araçlar olarak sınıflandırılıyor ancak kendi kendini şarj etme kısmı biraz yanıltıcı. Elektrik, arabanın önüne monte edilmiş 1,5 litrelik turboşarjlı motordan geliyor. Tek amacı elektrik motoruna (veya versiyona bağlı olarak motorlara) elektrik sağlamaktır ve tekerlekleri hareket ettiremez.
Tek motorlu FWD X-Trail e-Power 201hp çıkış gücüne sahipken AWD versiyonu, toplam 211hp çıkış için arka aksa başka bir motor ekler. Her iki versiyon da 0-100 km/s hıza oldukça hızlı, FWD bunu 8 saniyede, AWD ise sadece 7 saniyede gerçekleştiriyor.
X-Trail'in orta büyüklükte, Tesla Model Y kadar büyük bir SUV olduğunu düşünürseniz bu gerçekten iyi zamanlar. İlginç olan şu: AWD X-Trail, Model Y SR kadar hızlı, ancak AWD Modeli Yob, 5 saniyenin altındaki 0-100 hızlanma süresiyle bunu başarıyor.
Nissan X-Trail'de jeneratör ile motor arasında tampon görevi görecek yalnızca 1kWh'lik küçük bir akü bulunuyor. Bunu yaparak, Tesla Y ile karşılaştırıldığında yaklaşık 400 kg ağırlık tasarrufu sağlıyor ancak yine de elektrikli sürüşün neredeyse tüm faydalarını sunmayı başarıyor: anında tork, çabuk hızlanma, süper hızlı tork yönlendirmeli mükemmel 4WD sistemi. Hatta tek pedal sürüşü için bir e-Pedal sistemi ile birlikte gelir.
Ama benzin tüketiyor ve elektrikli arabaların benzinli motorlara sahip olmaması gerekiyor, değil mi? Melezleri daha önce denedik ama bizi bir yere varamadılar. Peki neden bu tarafa gidelim?
Dünya tamamen elektrikli otomobiller kullanmak istiyor ya da öyle görünüyor. Herkes bir EV istiyor ve bu harika, onların daha iyi sürüleceği ve çevre için daha iyi olduğu konusunda kesinlikle hiçbir tartışma yok. Ancak herkesin uygun şarj altyapısına erişimi yok.
Dünyanın çoğu yerinde hâlâ her köşede, her garajda veya araba yolunda şarj istasyonları bulunmuyor ve bu, elektrifikasyona giden yolda büyük bir engel oluşturuyor. En hızlı şarj olan pilleri veya en verimli elektrik motorlarını bir kenara bırakın; eğer bu lanet şeyi şarj edemezsek, o zaman pahalı bir metal parçasından başka bir şey değildir.
Altyapı ışık hızında gelişiyor ancak öncelikli olan kentsel alanlar ve kırsal ortamlarda yaşayan milyonlarca insanın geçişte yer alma şansı yok.
Peki ya diğer ülkeler? Biz sadece ABD, Çin ve Avrupa'ya sanki dünya bu üç yerin dışında araba sürmüyormuş gibi bakıyoruz. Afrika'da 1,2 milyar insan yaşıyor ve 1.000 kişi başına ortalama 44 araba olması, yollarda 53.000.000'den fazla araba olduğu anlamına geliyor. Bu arabaların bir noktada elektrikli araçlarla değiştirilmesi gerekiyor, ancak batılı ülkeler yeterince hızlı bir şekilde şarj altyapısını sağlayamadıklarında şarj altyapısını geliştirmenin ne kadar zor olacağını bir düşünün.
Peki ya Avustralya? Şarj ağını ülke geneline yaymaya çalışmak kesinlikle hiçbir mali anlam ifade etmiyor. Hiçbir özel şirket bu konuya yanaşmıyor bile, hepsi şehirlere ve çevre bölgelere odaklanıyor. Endişe verici bir şekilde yakıt nostaljisi belirtileri gösteren hükümet tarafından ödenmesi gerekecek.
Böylece Nissan X-Trail menzil endişesi sorununu çözüyor. Aynı zamanda elektrik motorlarının hoş ve yumuşak bir şekilde hızlanmasını sağlar, peki ya yakıt tüketimi?
Benzinli motor yalnızca elektrik ürettiğinden her zaman en verimli devir aralığında çalışır, bu da daha iyi verimlilik ve daha düşük emisyon sağlar. Açıkçası, elektrik motorunun/motorlarının kayıplarını da hesaba katmanız gerekir, ancak bunlar çok küçük değildir. Kapsamlı bir gerçek dünya testinde araç, karma sürüş döngüsünde 4,4 l/100 km (53,5 mpg ABD veya 64,2 mpg İngiltere) elde etti; bu, bu boyuttaki bir SUV için harika bir rakam.
O zaman çözüm bu mu? Vaat edilen verimliliğin yanına bile yaklaşamayan geleneksel hibritlerden daha iyi görünüyor, orası kesin. Nissan X-Trail e-Power, önümüzdeki yıllarda bazı boşlukları doldurma potansiyeline sahip; EV şarj cihazına erişemeyen veya sadece elektrikli otomobil sürüş deneyimini seven, ancak şarj etme zahmetinden hoşlanmayan herkes için işe yarıyor.
X-Trail bu tüketimi sürdürürse yakıt deposuyla 1.000 km'nin üzerinde menzil kat edecek. AWD versiyonu için 55.700 dolarlık etiket fiyatıyla Avrupa'da Tesla Model Y AWD'den yaklaşık 10.000 dolar daha ucuz. Doğru; daha ucuz olan RWD Model Y'nin performansını sunuyor ancak iki kat menzile sahip ve anında yakıt ikmali yapılabiliyor.
Bu zor bir karar, Nissan X-trail iyi görünüyor ve elektrikli bir araba gibi sürüyor, ancak kirli bir sırrı var ve onu kullanmak bazı insanlara hile yapmak gibi gelebilir. Tartışmasız geleneksel hibrit arabalardan daha iyi bir seçenek. Yine de içten yanmalı motora ve elektrikli aktarma organlarının en yüksek hız sınırlamasına ilişkin bakım maliyetleriniz hâlâ devam ediyor.
Bu anlamda Nissan X-Trail, güvenliğe ulaşmaya çalışırken batan bir gemi için cankurtaran halatı görevi görüyor. Mükemmel olmasa da, bazı kişilerin menzil endişesi nedeniyle vazgeçebilecekleri elektrikli sürüş keyfini yaşamalarına olanak sağlayabilir.
