닛산은 X-Trail SUV의 최신 버전으로 새로운 접근 방식을 취했습니다. 이 자동차는 전기 및 가솔린 구성 요소를 모두 포함하는 독특한 파워트레인과 함께 독점적으로 유럽에 출시됩니다. ArenaEV에서는 일반적으로 하이브리드 차량에 대해 이야기하지 않지만 새로운 X-Trail은 단순한 하이브리드가 아니며 주목할 가치가 있습니다.
우리는 두 가지 e-Power 옵션에만 중점을 둘 것입니다. 기술적으로 e-Power 모델은 "자가 충전" 하이브리드 차량으로 분류되지만 자체 충전 비트는 다소 오해의 소지가 있습니다. 전기는 자동차 앞쪽에 장착된 1.5리터 터보차저 엔진에서 나옵니다. 유일한 목적은 전기 모터(또는 버전에 따라 모터)에 전기를 공급하는 것이며 바퀴를 구동할 수는 없습니다.
단일 모터 FWD X-Trail e-Power의 출력은 201hp이며, AWD 버전은 리어 액슬에 모터를 추가하여 총 출력 211hp를 발휘합니다. 두 버전 모두 0~100km/h에서 매우 빠르며 FWD는 8초, AWD는 단 7초 만에 완료합니다.
X-Trail이 Tesla Model Y만큼 큰 중형 SUV라는 점을 고려하면 정말 좋은 시기입니다. 흥미로운 점은 AWD X-Trail이 Model Y SR만큼 빠르지만 AWD Model Yobliterates는 5초 미만의 0-100 시간으로 이를 완료합니다.
Nissan X-Trail에는 발전기와 모터 사이의 완충 역할을 하는 작은 1kWh 배터리만 있습니다. 이를 통해 Tesla Y와 비교할 때 약 400kg의 무게를 절약하면서도 즉각적인 토크, 빠른 가속, 초고속 토크 벡터링을 갖춘 탁월한 4WD 시스템 등 전기 주행의 거의 모든 이점을 여전히 제공합니다. 한 번의 페달 주행을 위한 e-페달 시스템도 함께 제공됩니다.
하지만 휘발유를 소비하기 때문에 전기차는 휘발유 엔진을 달면 안 되겠죠? 우리는 이전에 하이브리드를 사용해 보았지만 아무데도 가지 못했습니다. 그럼 왜 이쪽으로 가느냐?
세상은 순수 전기차를 운전하고 싶어하는 것 같습니다. 모두가 EV를 원하고 그것은 훌륭합니다. 그들이 운전하기에 더 좋고 환경에 더 좋다는 데는 이론의 여지가 없습니다. 그러나 모든 사람이 적절한 충전 인프라를 이용할 수 있는 것은 아닙니다.
세계 대부분의 지역에는 여전히 모든 모퉁이, 모든 차고, 진입로에 충전소가 없습니다. 이는 전기화를 추진하는 데 있어 주요 걸림돌입니다. 가장 빠른 충전 배터리나 가장 효율적인 전기 모터는 신경쓰지 마세요. 만약 우리가 이 망할 물건을 충전할 수 없다면 그것은 값비싼 금속 덩어리에 지나지 않습니다.
인프라는 매우 빠른 속도로 개선되고 있지만 우선순위는 도시 지역이며 농촌 환경에 거주하는 수백만 명의 사람들은 전환에 참여할 기회가 없습니다.
다른 나라들은 어떻습니까? 우리는 미국, 중국, 유럽을 세상이 이 세 곳 이외의 지역에서는 자동차를 운전하지 않는 것처럼만 보는 것 같습니다. 아프리카에는 12억 명의 인구가 있으며, 1,000명당 평균 44대의 자동차가 있다는 것은 도로에 5,300만 대 이상의 자동차가 있다는 것을 의미합니다. 이러한 자동차는 언젠가는 EV로 교체되어야 하지만, 서구 국가에서 충전 인프라를 충분히 빠르게 제공할 수 없는 상황에서 충전 인프라를 개발하는 것이 얼마나 어려울지 상상해 보세요.
호주는 어떻습니까? 전국에 충전 네트워크를 구축하려는 시도는 재정적으로 전혀 의미가 없습니다. 어떤 민간 회사도 이 주제에 접근하지 않으며 모두 도시와 주변 지역에 중점을 둡니다. 우려스럽게도 연료 향수에 대한 조짐을 보이고 있는 정부가 이에 대한 비용을 지불해야 할 것입니다.
그래서 Nissan X-Trail은 주행거리 불안 문제를 해결합니다. 또한 전기 모터의 쾌적하고 부드러운 가속을 제공하지만 연료 소비는 어떻습니까?
가솔린 엔진은 전기만 생산하므로 항상 가장 효율적인 회전수 범위에서 작동하므로 효율성이 향상되고 배기가스 배출이 줄어듭니다. 분명히 전기 모터의 손실을 고려해야 하지만 그 손실은 그다지 작지 않습니다. 광범위한 실제 테스트에서 자동차는 혼합 주행 사이클에서 4.4l/100km(미국 53.5mpg 또는 영국 64.2mpg)를 달성했는데, 이는 이 크기의 SUV에 적합합니다.
그렇다면 이것이 해결책인가? 글쎄요, 약속된 효율성 근처에도 결코 도달하지 못한 기존 하이브리드보다 나은 것 같습니다. 그건 확실합니다. Nissan X-Trail e-Power는 향후 몇 년 동안 격차를 메울 수 있는 잠재력을 가지고 있습니다. EV 충전기에 접근할 수 없거나 전기 자동차 운전 경험을 좋아하지만 재충전의 번거로움을 느끼지 않는 모든 사람에게 적합합니다.
X-Trail이 해당 소비량을 유지한다면 연료 탱크로 1,000km 이상의 주행 거리를 달성할 수 있습니다. AWD 버전의 스티커 가격은 55,700달러로 유럽에서는 Tesla Model Y AWD보다 거의 10,000달러 저렴합니다. 사실입니다. 더 저렴한 RWD Model Y의 성능을 제공하지만 주행 거리가 두 배이고 즉시 재급유가 가능합니다.
어려운 결정입니다. Nissan X-trail은 보기에도 좋고 전기 자동차처럼 운전하지만, 여기에는 더러운 비밀이 있고 운전하는 것이 어떤 사람들에게는 속이는 것처럼 느껴질 수도 있습니다. 이는 틀림없이 기존 하이브리드 자동차보다 더 나은 옵션일 것입니다. 그러나 여전히 ICE와 관련된 유지 관리 비용과 전기 구동계의 최고 속도 제한이 있습니다.
이러한 의미에서 Nissan X‑Trail은 우리가 안전에 도달하기 위해 고군분투하는 동안 침몰하는 선박의 생명선 역할을 합니다. 완벽하지는 않지만 일부 개인은 주행 거리에 대한 불안감 때문에 포기할 수도 있는 전기 운전의 즐거움을 경험할 수 있습니다.
