日産は、エクストレイル SUV の最新バージョンで斬新なアプローチを採用しました。この車は、電気コンポーネントとガソリンコンポーネントの両方を含むユニークなパワートレインを搭載してヨーロッパに独占的に導入されます。 Autiva ではハイブリッド車全般についてあまり話していませんが、新型エクストレイルは単なるハイブリッド車ではなく、注目に値します。
2 つの e-Power オプションのみに焦点を当てます。技術的には、e-Power モデルは「自己充電」ハイブリッド車として分類されますが、自己充電という言葉はやや誤解を招きます。電気は車の前部に搭載された1.5Lターボエンジンから供給されます。その唯一の目的は、電気モーター (バージョンによってはモーター) に電気を供給することであり、車輪を駆動することはできません。
シングルモーターのFWDエクストレイルeパワーの出力は201hpですが、AWDバージョンではリアアクスルにもう1つのモーターが追加され、合計出力は211hpとなります。どちらのバージョンも時速 0 ～ 100 キロの加速が非常に速く、FWD は 8 秒、AWD はわずか 7 秒で加速します。
エクストレイルがテスラ モデル Y と同じくらいの大きさの中型 SUV であることを考えると、これは非常に良いタイムです。ここで興味深いのが、AWD エクストレイルはモデル Y SR と同じくらい速いのですが、AWD モデル ヨブリタリングでは 5 秒未満の 0-100 タイムでそれを達成しています。
日産エクストレイルには、発電機とモーターの間のバッファーとして機能する小型の 1kWh バッテリーのみが搭載されています。そうすることで、テスラ Y と比較して約 400 kg の重量を軽減しながらも、瞬間的なトルク、素早い加速、超高速トルク ベクタリングを備えた優れた 4WD システムなど、電気駆動のほぼすべての利点を実現することができます。ワンペダル走行が可能なe-Pedalシステムも搭載。
でも、ガソリンを消費するし、電気自動車にはガソリンエンジンが搭載されていないはずですよね？私たちは以前ハイブリッドを試しましたが、結局のところうまくいきませんでした。では、なぜこの道を行くのでしょうか？
世界は純粋な電気自動車の運転を望んでいるように思えます。誰もが EV を望んでおり、それは素晴らしいことです。EV の方が運転しやすく、環境にも良いという議論はまったくありません。しかし、誰もが適切な充電インフラにアクセスできるわけではありません。
世界のほとんどの地域では、まだあらゆる角、すべてのガレージや私道に充電ステーションが設置されていません。これが、電化への取り組みにおける大きな障害となっています。最も速く充電できるバッテリーや最も効率的な電気モーターは気にしないでください。このいまいましいものを充電できなければ、それは単なる高価な金属の塊にすぎません。
インフラは電光石火のペースで改善されていますが、優先されているのは都市部であり、田舎の環境に住む何百万人もの人々はその移行に参加するチャンスがありません。
他の国はどうですか？私たちは米国、中国、欧州だけをあたかも世界がこれら 3 か所以外では車を運転していないかのように見ているようです。アフリカの人口は 12 億人で、1,000 人あたり平均 44 台の車が道路を走っていることになります。これらの自動車はいつかはEVに置き換えられる必要があるが、西側諸国が十分な量の充電インフラを十分な速度で提供できない中で、充電インフラの開発にどれだけの苦労が伴うか想像してみてほしい。
オーストラリアはどうですか？充電ネットワークを全国に展開しようとしても、経済的にはまったく意味がありません。民間企業はそのテーマにアプローチすることすらせず、どの企業も都市とその周辺地域に焦点を当てています。その費用は政府が支払わなければならないが、心配なことに燃料へのノスタルジアの兆候を示している。
したがって、日産エクストレイルは航続距離の不安の問題を解決します。電気モーターによる心地よいスムーズな加速も得られますが、燃費はどうなのでしょうか？
ガソリン エンジンは電気を生成するだけなので、常に最も効率的な回転数範囲で動作し、効率の向上と排出ガスの削減を実現します。当然、電気モーターの損失を考慮する必要がありますが、その損失はそれほど小さいものではありません。広範な実世界テストで、この車は混合走行サイクルで 4.4 リットル/100km (米国で 53.5 mpg、英国で 64.2 mpg) を達成しました。これは、このサイズの SUV としては素晴らしい数字です。
では、これが解決策なのでしょうか？まあ、約束された効率に決して近づけなかった従来のハイブリッドよりは優れているようですが、それは確かです。 Nissan X-Trail e-Powerは、今後数年間でいくつかのギャップを埋める可能性を秘めています。EV充電器を利用できない人や、電気自動車の運転体験は好きだが、充電の煩わしさは嫌いな人にとっては便利です。
エクストレイルがその消費量を維持すれば、燃料タンクで 1,000 km 以上の航続距離を達成できるでしょう。 AWD バージョンの定価は 55,700 ドルなので、ヨーロッパではテスラ モデル Y AWD よりも 10,000 ドル近く安いです。確かに、より安価な後輪駆動モデル Y のパフォーマンスを提供しますが、航続距離は 2 倍で、瞬時に燃料を補給できます。
これは難しい判断だ。日産エクストレイルは見た目も良く、電気自動車のように運転できるが、汚い秘密があり、運転すると人によっては不正行為のように感じるかもしれない。従来のハイブリッド車よりも優れた選択肢であることは間違いありません。それでも、ICE や電気ドライブトレインの最高速度制限に関連するメンテナンス費用がかかります。
この意味で、日産エクストレイルは、私たちが安全に到達するために奮闘する中で、沈没船の命綱のような役割を果たします。完璧ではありませんが、航続距離の不安から敬遠していた電気運転の喜びを体験できる人もいます。
