A Nissan adotou uma abordagem inovadora com a versão mais recente do seu SUV X-Trail. O carro chega à Europa exclusivamente com um trem de força exclusivo que inclui componentes elétricos e a gasolina. Na verdade, não falamos sobre veículos híbridos em geral no Autiva, mas o novo X-Trail não é apenas mais um híbrido e merece atenção.
Vamos nos concentrar apenas nas duas opções do e-Power. Tecnicamente, os modelos e-Power são classificados como veículos híbridos de “autocarregamento”, mas a parte do autocarregamento é um tanto enganosa. A eletricidade vem de um motor turboalimentado de 1,5 litros montado na frente do carro. Sua única finalidade é fornecer eletricidade ao motor elétrico (ou motores dependendo da versão) e não pode acionar as rodas.
O motor único FWD X-Trail e-Power tem potência de 201 cv, enquanto a versão AWD adiciona outro motor ao eixo traseiro para uma potência combinada de 211 cv. Ambas as versões são bastante rápidas de 0 a 100 km/h, o FWD consegue fazê-lo em 8 segundos, o AWD faz isso em apenas 7 segundos.
São tempos realmente bons se você considerar que o X-Trail é um SUV de tamanho médio, quase tão grande quanto um Tesla Model Y. Aqui está o interessante: o AWD X-Trail é tão rápido quanto o Modelo Y SR, mas o AWD Model Yoblitera-o com seu tempo de 0-100 de menos de 5 segundos.
O Nissan X-Trail possui apenas uma pequena bateria de 1 kWh para servir como amortecedor entre o gerador e o motor. Ao fazê-lo, poupa cerca de 400 kg de peso, quando comparado com o Tesla Y, mas ainda consegue proporcionar quase todos os benefícios da condução elétrica – binário instantâneo, aceleração rápida, excelente sistema 4WD com vetorização de binário super-rápida. Ele ainda vem com um sistema e-Pedal para acionamento de um pedal.
Mas consome gasolina e os carros elétricos não deveriam ter motores a gasolina, certo? Já experimentamos os híbridos antes e eles nunca nos levaram a lugar nenhum. Então, por que seguir esse caminho?
O mundo quer dirigir carros puramente elétricos, ou assim parece. Todo mundo quer um VE e isso é ótimo, não há absolutamente nenhum argumento de que eles são melhores para dirigir e melhores para o meio ambiente. Mas nem todos têm acesso a infraestruturas de carregamento adequadas.
A maior parte do mundo ainda não tem estações de carregamento em todas as esquinas, em todas as garagens ou entradas de automóveis - e isso é um grande obstáculo neste caminho para a eletrificação. Não importa as baterias de carregamento mais rápido ou os motores elétricos mais eficientes - se não podemos carregar essa maldita coisa, ela não passa de um caro pedaço de metal.
As infra-estruturas estão a melhorar a um ritmo extremamente rápido, mas são as zonas urbanas que são priorizadas e milhões de pessoas que vivem em ambientes rurais não têm hipóteses de participar na transição.
E quanto a outros países? Parecemos apenas olhar para os EUA, a China e a Europa como se o mundo não conduzisse automóveis fora desses três locais. Existem 1,2 mil milhões de pessoas em África e com uma média de 44 carros por 1.000 pessoas, isso significa que há mais de 53 milhões de carros nas estradas. Esses carros terão de ser substituídos por VEs em algum momento, mas imagine quanta dificuldade será desenvolver a infra-estrutura de carregamento quando os países ocidentais não conseguirem fornecer o suficiente com rapidez suficiente.
E a Austrália? Tentar implantar a rede de cobrança em todo o país não faz absolutamente nenhum sentido financeiro. Nenhuma empresa privada sequer abordará esse assunto, todas elas focam nas cidades e arredores. Teria de ser pago pelo governo, que mostra sinais preocupantes de nostalgia do combustível.
Assim, o Nissan X-Trail resolve o problema da ansiedade de autonomia. Também proporciona a agradável aceleração suave dos motores elétricos, mas e o consumo de combustível?
O motor a gasolina produz apenas eletricidade, pelo que funciona sempre na gama de rotações mais eficiente, o que proporciona melhor eficiência e menores emissões. Obviamente você terá que contabilizar as perdas do(s) motor(es) elétrico(s), mas elas não são tão pequenas. Num extenso teste no mundo real, o carro atingiu 4,4 l/100 km (53,5 mpg nos EUA ou 64,2 mpg no Reino Unido) em ciclo de condução misto, o que é excelente para um SUV deste tamanho.
Essa é a solução então? Bem, parece ser melhor que os híbridos tradicionais que nunca conseguiram chegar perto da eficiência prometida, isso é certo. O Nissan X-Trail e-Power tem potencial para colmatar algumas lacunas nos próximos anos – funciona para qualquer pessoa que não consiga ter acesso a um carregador de veículos elétricos ou apenas goste da experiência de condução de um carro elétrico, mas não do incómodo de recarregar.
Se o X-Trail mantiver esse consumo, percorrerá mais de 1.000 km com um tanque de combustível. Com seu preço de etiqueta de US$ 55.700, a versão AWD é quase US$ 10.000 mais barata na Europa do que o Tesla Model Y AWD. É verdade - ele oferece o desempenho do RWD Modelo Y, mais barato, mas tem o dobro do alcance e pode ser reabastecido instantaneamente.
É uma decisão difícil, o Nissan X-trail parece bom e dirige como um carro elétrico, mas tem um segredo sujo e dirigi-lo pode parecer uma trapaça para algumas pessoas. É sem dúvida uma opção melhor do que os carros híbridos tradicionais. No entanto, você ainda tem os custos de manutenção relacionados a um ICE e a limitação de velocidade máxima de um sistema de transmissão elétrico.
Neste sentido, o Nissan X-Trail funciona como uma tábua de salvação para um navio que afunda enquanto lutamos para alcançar a segurança. Embora não seja perfeito, pode permitir que alguns indivíduos experimentem o prazer da condução elétrica que, de outra forma, poderiam abandonar devido à ansiedade de autonomia.
