Nissan har tatt en ny tilnærming med den nyeste versjonen av sin X-Trail SUV. Bilen kommer eksklusivt til Europa med en unik drivlinje som inkluderer både elektriske og bensinkomponenter. Vi snakker egentlig ikke om hybridbiler generelt på Autiva, men den nye X-Trail er ikke bare en hybrid og den fortjener oppmerksomhet.
Vi vil kun fokusere på de to e-Power-alternativene. Teknisk sett er e-Power-modellene klassifisert som "selvladende" hybridbiler, men selvladeren er noe misvisende. Elektrisiteten kommer fra en 1,5l turboladet motor montert foran på bilen. Dens eneste formål er å gi strøm til den elektriske motoren (eller motorene avhengig av versjonen), og den kan ikke drive hjulene.
Enkelmotoren FWD X-Trail e-Power har en effekt på 201 hk, mens AWD-versjonen legger til en annen motor på bakakselen for en kombinert ytelse på 211 hk. Begge versjonene er ganske raske fra 0-100 km/t, FWD klarer det på 8 sekunder, AWD klarer det på bare 7 sekunder.
Det er virkelig gode tider hvis du tenker på at X-Trail er en mellomstor SUV, omtrent like stor som en Tesla Model Y. Her er det interessante - AWD X-Trail er like rask som Model Y SR, men AWD Model Yobliterer den med sin 0-100-tid på under 5 sekunder.
Nissan X-Trail har kun et lite batteri på 1kWh som skal fungere som buffer mellom generator og motor. Ved å gjøre det sparer den omtrent 400 kg vekt sammenlignet med Tesla Y, men klarer likevel å levere nesten alle fordelene ved elektrisk kjøring - øyeblikkelig dreiemoment, rask akselerasjon, utmerket 4WD-system med superrask dreiemomentvektor. Den kommer til og med med et e-Pedal-system for én pedalkjøring.
Men det går på bensin og elbiler skal vel ikke ha bensinmotorer? Vi prøvde hybridene før, og de fikk oss aldri noen vei. Så hvorfor gå denne veien?
Verden ønsker å kjøre rene elbiler eller slik det virker. Alle vil ha en elbil, og det er flott, det er absolutt ingen argumenter for at de er bedre å kjøre og bedre for miljøet. Men ikke alle har tilgang til skikkelig ladeinfrastruktur.
Det meste av verden har fortsatt ikke ladestasjonene på hvert hjørne, i hver garasje eller innkjørsel – og det er en stor snublestein i denne elektrifiseringen. Ikke bry deg om de raskest ladede batteriene eller de mest effektive elektriske motorene - hvis vi ikke kan lade denne jævla greia, er det ikke annet enn en dyr metallbit.
Infrastrukturen forbedres i et lynraskt tempo, men det er byområdene som prioriteres og millioner av mennesker som bor i landlige miljøer har ingen sjanse til å ta del i overgangen.
Hva med andre land? Vi ser bare ut til å se på USA, Kina og Europa som om verden ikke kjører biler utenfor disse tre stedene. Det er 1,2 milliarder mennesker i Afrika, og med et gjennomsnitt på 44 biler per 1000 mennesker betyr det at det er over 53 000 000 biler på veiene. Disse bilene må erstattes av elbiler på et tidspunkt, men forestill deg hvor mye kamp det vil være å utvikle ladeinfrastrukturen når vestlige land ikke kan levere nok av den raskt nok.
Hva med Australia? Å prøve å rulle ut ladenettet over hele landet gir absolutt null økonomisk mening. Ingen privat bedrift vil engang nærme seg det emnet, de fokuserer alle på byer og omkringliggende områder. Det må betales av myndighetene som viser bekymringsfullt tegn til drivstoffnostalgi.
Så Nissan X-Trail løser rekkeviddeangstproblemet. Det gir også den behagelige jevne akselerasjonen til elektriske motorer, men hva med drivstofforbruket?
Bensinmotoren produserer kun elektrisitet, så den går alltid i sitt mest effektive turtallsområde, noe som gir bedre effektivitet og lavere utslipp. Selvfølgelig må du da gjøre rede for tapene til den elektriske motoren(e), men de er ikke ganske små. I en omfattende test i den virkelige verden oppnådde bilen 4,4 l/100 km (53,5 mpg US eller 64,2 mpg UK) i blandet kjøresyklus, noe som er flott for en SUV av denne størrelsen.
Er dette løsningen da? Vel, det ser ut til å være bedre enn de tradisjonelle hybridene som aldri klarte å komme i nærheten av den lovede effektiviteten, det er helt sikkert. Nissan X-Trail e-Power har potensialet til å tette noen hull i løpet av de kommende årene – det fungerer for alle som enten ikke kan få tilgang til en elbil-lader eller bare liker kjøreopplevelsen med elbil, men ikke bryet med å lade.
Hvis X-Trail opprettholder det forbruket vil den ha over 1000 km rekkevidde på en drivstofftank. Med sin 55 700 dollar klistremerkeprisen for AWD-versjonen er nesten 10 000 dollar billigere i Europa enn Tesla Model Y AWD. Riktignok gir den ytelsen til den billigere RWD Model Y, men den har dobbelt så stor rekkevidde og kan umiddelbart fylles på.
Det er en tøff samtale, Nissan X-trail ser bra ut og kjører som en elbil, men den har en skitten hemmelighet og kjøring kan føles som å jukse for noen mennesker. Det er uten tvil et bedre alternativ enn tradisjonelle hybridbiler. Likevel har du fortsatt vedlikeholdskostnadene knyttet til en ICE og toppfartsbegrensningen til en elektrisk drivlinje.
Slik sett fungerer Nissan X-Trail som en livline for et synkende fartøy mens vi sliter med å nå sikkerhet. Selv om det ikke er perfekt, kan det gjøre det mulig for enkelte individer å oppleve gleden av elektrisk kjøring som de ellers kunne gi avkall på på grunn av rekkeviddeangst.
