निसान ने अपनी एक्स-ट्रेल एसयूवी के नवीनतम संस्करण के साथ एक नया दृष्टिकोण अपनाया है। यह कार यूरोप में विशेष रूप से एक अद्वितीय पावरट्रेन के साथ आती है जिसमें इलेक्ट्रिक और पेट्रोल दोनों घटक शामिल हैं। हम वास्तव में एरेनाईवी पर हाइब्रिड वाहनों के बारे में बात नहीं करते हैं, लेकिन नया एक्स-ट्रेल सिर्फ एक और हाइब्रिड नहीं है और यह ध्यान देने योग्य है।
हम केवल दो ई-पावर विकल्पों पर ध्यान केंद्रित करेंगे। तकनीकी रूप से ई-पावर मॉडल को "सेल्फ चार्जिंग" हाइब्रिड वाहनों के रूप में वर्गीकृत किया गया है, लेकिन सेल्फ-चार्जिंग बिट कुछ हद तक भ्रामक है। बिजली कार के सामने लगे 1.5 लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन से आती है। इसका एकमात्र उद्देश्य इलेक्ट्रिक मोटर (या संस्करण के आधार पर मोटर) को बिजली प्रदान करना है और यह पहियों को नहीं चला सकता है।
सिंगल मोटर FWD X-Trail ई-पावर में 201hp आउटपुट है, जबकि AWD संस्करण 211hp के संयुक्त आउटपुट के लिए रियर एक्सल में एक और मोटर जोड़ता है। दोनों संस्करण 0-100kph से काफी तेज़ हैं, FWD इसे 8 सेकंड में पूरा करता है, AWD इसे केवल 7 सेकंड में करता है।
यदि आप मानते हैं कि एक्स-ट्रेल एक मध्यम आकार की एसयूवी है, जो टेस्ला मॉडल वाई जितनी बड़ी है, तो यह वास्तव में अच्छा समय है। यहां दिलचस्प बात यह है - एडब्ल्यूडी एक्स-ट्रेल मॉडल वाई एसआर जितनी तेज़ है, लेकिन एडब्ल्यूडी मॉडल इसे 5 सेकंड से कम के 0-100 समय के साथ योबलिटरेट करता है।
निसान एक्स-ट्रेल में जनरेटर और मोटर के बीच बफर के रूप में काम करने के लिए केवल 1kWh की छोटी बैटरी है। ऐसा करने से यह टेस्ला वाई की तुलना में लगभग 400 किलोग्राम वजन बचाता है, लेकिन फिर भी इलेक्ट्रिक ड्राइविंग के लगभग सभी लाभ प्रदान करने में कामयाब होता है - तत्काल टॉर्क, तीव्र त्वरण, सुपर-फास्ट टॉर्क वेक्टरिंग के साथ उत्कृष्ट 4WD प्रणाली। यहां तक कि यह एक पैडल ड्राइविंग के लिए ई-पेडल सिस्टम के साथ भी आता है।
लेकिन इसमें पेट्रोल की खपत होती है और इलेक्ट्रिक कारों में पेट्रोल इंजन नहीं होना चाहिए, है ना? हमने पहले भी संकरों को आज़माया था, और वे हमें कभी कहीं नहीं ले गए। तो इस ओर क्यों जाएं?
ऐसा लगता है कि दुनिया शुद्ध इलेक्ट्रिक कारें चलाना चाहती है। हर कोई ईवी चाहता है और यह बहुत अच्छी बात है, इसमें कोई तर्क नहीं है कि वे चलाने के लिए बेहतर हैं और पर्यावरण के लिए बेहतर हैं। लेकिन हर किसी के पास उचित चार्जिंग बुनियादी ढांचे तक पहुंच नहीं है।
दुनिया के अधिकांश हिस्सों में अभी भी हर कोने, हर गैरेज या ड्राइववे पर चार्जिंग स्टेशन नहीं हैं - और यह विद्युतीकरण के इस अभियान में एक बड़ी बाधा है। सबसे तेज़ चार्जिंग बैटरियों या सबसे कुशल इलेक्ट्रिक मोटरों पर ध्यान न दें - अगर हम इस चीज़ को चार्ज नहीं कर सकते हैं तो यह धातु के एक महंगे टुकड़े के अलावा कुछ नहीं है।
बुनियादी ढांचे में बहुत तेज गति से सुधार हो रहा है, लेकिन शहरी क्षेत्रों को प्राथमिकता दी गई है और ग्रामीण परिवेश में रहने वाले लाखों लोगों के पास संक्रमण में भाग लेने का कोई मौका नहीं है।
अन्य देशों के बारे में क्या? हम केवल अमेरिका, चीन और यूरोप को ऐसे देखते हैं जैसे कि दुनिया इन तीन स्थानों के बाहर कार नहीं चलाती है। अफ़्रीका में 1.2 अरब लोग हैं और प्रति 1,000 लोगों पर औसतन 44 कारों का मतलब है कि सड़कों पर 53,000,000 से अधिक कारें हैं। उन कारों को किसी बिंदु पर ईवी द्वारा प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता है लेकिन कल्पना करें कि चार्जिंग बुनियादी ढांचे को विकसित करने में कितना संघर्ष होगा जब पश्चिमी देश इसे पर्याप्त तेज़ी से वितरित नहीं कर सकते हैं।
ऑस्ट्रेलिया के बारे में क्या? पूरे देश में चार्जिंग नेटवर्क शुरू करने का प्रयास बिल्कुल शून्य वित्तीय अर्थ रखता है। कोई भी निजी कंपनी उस विषय पर संपर्क भी नहीं करेगी, वे सभी शहरों और आसपास के क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित करते हैं। इसका भुगतान सरकार को करना होगा जो चिंताजनक रूप से ईंधन संबंधी उदासीनता के संकेत दिखा रही है।
तो निसान एक्स-ट्रेल रेंज चिंता का मुद्दा हल करता है। यह इलेक्ट्रिक मोटरों का सुखद सहज त्वरण भी प्रदान करता है, लेकिन ईंधन की खपत के बारे में क्या?
पेट्रोल इंजन केवल बिजली का उत्पादन कर रहा है इसलिए यह हमेशा अपनी सबसे कुशल रेव रेंज में चलता है, जो बेहतर दक्षता और कम उत्सर्जन लाता है। जाहिर तौर पर आपको इलेक्ट्रिक मोटर के नुकसान का हिसाब देना होगा, लेकिन वे बहुत छोटे नहीं हैं। व्यापक वास्तविक दुनिया परीक्षण में कार ने मिश्रित ड्राइविंग चक्र में 4.4 लीटर/100 किमी (53.5 एमपीजी यूएस या 64.2 एमपीजी यूके) हासिल किया, जो इस आकार की एसयूवी के लिए बहुत अच्छा है।
तो फिर क्या यही समाधान है? खैर, यह उन पारंपरिक संकरों से बेहतर प्रतीत होता है जो कभी भी वादा की गई दक्षता के करीब पहुंचने में कामयाब नहीं हुए, यह निश्चित है। निसान एक्स-ट्रेल ई-पावर में आने वाले वर्षों में कुछ कमियों को दूर करने की क्षमता है - यह उन लोगों के लिए काम करता है जो या तो ईवी चार्जर तक पहुंच नहीं पाते हैं या सिर्फ इलेक्ट्रिक कार ड्राइविंग अनुभव पसंद करते हैं, लेकिन रिचार्जिंग की परेशानी नहीं।
यदि एक्स-ट्रेल उस खपत को बनाए रखता है तो यह ईंधन टैंक पर 1,000 किमी से अधिक की दूरी तय करेगा। AWD संस्करण के लिए इसकी $55,700 स्टिकर कीमत यूरोप में टेस्ला मॉडल Y AWD की तुलना में लगभग $10,000 सस्ती है। सच है - यह सस्ते आरडब्ल्यूडी मॉडल वाई का प्रदर्शन प्रदान करता है, लेकिन इसकी सीमा दोगुनी है और इसे तुरंत ईंधन भरा जा सकता है।
यह एक कठिन निर्णय है, निसान एक्स-ट्रेल अच्छा दिखता है और इलेक्ट्रिक कार की तरह चलता है, लेकिन इसमें एक गंदा रहस्य है और इसे चलाना कुछ लोगों को धोखा देने जैसा लग सकता है। यह यकीनन पारंपरिक हाइब्रिड कारों से बेहतर विकल्प है। फिर भी आपके पास अभी भी आईसीई और इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन की शीर्ष गति सीमा से संबंधित रखरखाव लागत है।
इस अर्थ में, जब हम सुरक्षा तक पहुंचने के लिए संघर्ष करते हैं तो निसान एक्स-ट्रेल डूबते जहाज के लिए जीवन रेखा की तरह काम करता है। हालांकि सही नहीं है, यह कुछ व्यक्तियों को इलेक्ट्रिक ड्राइविंग के आनंद का अनुभव करने में सक्षम बना सकता है जिसे वे अन्यथा सीमा की चिंता के कारण छोड़ सकते हैं।
