Nissan ha adottato un approccio innovativo con l’ultima versione del suo SUV X-Trail. L'auto arriva in Europa esclusivamente con un propulsore unico che include sia componenti elettrici che benzina. Su Autiva non parliamo proprio di veicoli ibridi in generale, ma il nuovo X-Trail non è semplicemente un altro ibrido e merita attenzione.
Ci concentreremo solo sulle due opzioni e-Power. Tecnicamente i modelli e-Power sono classificati come veicoli ibridi “autoricaricanti”, ma la descrizione dell’autoricarica è alquanto fuorviante. L'elettricità proviene da un motore turbo da 1,5 litri montato nella parte anteriore dell'auto. Il suo unico scopo è fornire elettricità al motore elettrico (o ai motori a seconda della versione) e non può azionare le ruote.
Il motore singolo FWD X-Trail e-Power ha una potenza di 201 CV, mentre la versione AWD aggiunge un altro motore all'asse posteriore per una potenza combinata di 211 CV. Entrambe le versioni sono abbastanza veloci da 0 a 100 km/h, la FWD riesce a farlo in 8 secondi, la AWD lo fa in soli 7 secondi.
Sono davvero ottimi tempi se si considera che X-Trail è un SUV di medie dimensioni, grande quasi quanto una Tesla Model Y. Ecco la cosa interessante: l'X-Trail AWD è veloce quanto il modello Y SR, ma il modello AWD Yoblitera con il suo tempo da 0 a 100 in meno di 5 secondi.
Nissan X-Trail ha solo una piccola batteria da 1 kWh che funge da buffer tra il generatore e il motore. In questo modo consente di risparmiare circa 400 kg di peso rispetto alla Tesla Y, ma riesce comunque a offrire quasi tutti i vantaggi della guida elettrica: coppia istantanea, accelerazione rapida, eccellente sistema 4WD con torque vectoring superveloce. Viene fornito anche con un sistema e-Pedal per la guida con un solo pedale.
Ma consuma benzina e le auto elettriche non dovrebbero avere motori a benzina, giusto? Abbiamo già provato gli ibridi e non ci hanno mai portato da nessuna parte. Allora perché andare in questa direzione?
Il mondo vuole guidare auto esclusivamente elettriche, o almeno così sembra. Tutti vogliono un veicolo elettrico ed è fantastico, non c’è assolutamente alcun argomento che sia meglio guidare e che sia meglio per l’ambiente. Ma non tutti hanno accesso a infrastrutture di ricarica adeguate.
La maggior parte del mondo non ha ancora stazioni di ricarica ad ogni angolo, in ogni garage o vialetto – e questo è un grosso ostacolo in questa spinta verso l’elettrificazione. Non importa se le batterie si caricano più velocemente o i motori elettrici più efficienti: se non riusciamo a caricare questo dannato oggetto, allora non sarà altro che un costoso pezzo di metallo.
Le infrastrutture stanno migliorando a un ritmo rapidissimo, ma sono le aree urbane ad avere la priorità e milioni di persone che vivono in ambienti rurali non hanno alcuna possibilità di prendere parte alla transizione.
E gli altri paesi? Sembra che guardiamo solo agli Stati Uniti, alla Cina e all’Europa come se il mondo non guidasse auto al di fuori di questi tre luoghi. In Africa vivono 1,2 miliardi di persone e con una media di 44 auto ogni 1.000 persone significa che ci sono oltre 53.000.000 di auto sulle strade. Quelle auto dovranno essere sostituite da veicoli elettrici ad un certo punto, ma immagina quanto sarà difficile sviluppare l’infrastruttura di ricarica quando i paesi occidentali non saranno in grado di fornirne abbastanza abbastanza velocemente.
E l'Australia? Cercare di implementare la rete di ricarica in tutto il paese non ha assolutamente alcun senso finanziario. Nessuna azienda privata si avvicina a questo argomento, tutti si concentrano sulle città e sulle aree circostanti. A pagarne le spese sarà il governo, che mostra in modo preoccupante segnali di nostalgia per il carburante.
Quindi la Nissan X-Trail risolve il problema dell'ansia da autonomia. Fornisce anche la piacevole accelerazione fluida dei motori elettrici, ma per quanto riguarda il consumo di carburante?
Il motore a benzina produce solo elettricità, quindi funziona sempre nella gamma di regimi più efficiente, il che garantisce una migliore efficienza e minori emissioni. Ovviamente bisogna poi tenere conto delle perdite del motore elettrico, ma queste non sono così piccole. In un ampio test nel mondo reale, l'auto ha raggiunto 4,4 l/100 km (53,5 mpg negli Stati Uniti o 64,2 mpg nel Regno Unito) nel ciclo di guida misto, il che è ottimo per un SUV di queste dimensioni.
E' questa la soluzione allora? Beh, sembra essere migliore degli ibridi tradizionali che non sono mai riusciti ad avvicinarsi all'efficienza promessa, questo è certo. Nissan X-Trail e-Power ha il potenziale per colmare alcune lacune nei prossimi anni: funziona per chiunque non abbia accesso a un caricabatterie per veicoli elettrici o semplicemente ami l’esperienza di guida di un’auto elettrica, ma non il fastidio della ricarica.
Se X-Trail mantiene tali consumi, potrà percorrere oltre 1.000 km con un pieno di carburante. Con il suo prezzo adesivo di $ 55.700, la versione AWD è quasi $ 10.000 in meno in Europa rispetto alla Tesla Model Y AWD. È vero: offre le prestazioni del più economico Modello Y RWD, ma ha il doppio della sua autonomia e può essere rifornito immediatamente.
È una decisione difficile, la Nissan X-trail ha un bell’aspetto e si guida come un’auto elettrica, ma ha uno sporco segreto e guidarla potrebbe sembrare un imbroglio per alcune persone. È probabilmente un’opzione migliore rispetto alle tradizionali auto ibride. Eppure ci sono ancora i costi di manutenzione legati a un motore ICE e la limitazione della velocità massima di una trasmissione elettrica.
In questo senso, Nissan X-Trail funge da ancora di salvezza per una nave che affonda mentre lottiamo per raggiungere la salvezza. Sebbene non sia perfetto, può consentire ad alcuni individui di provare il piacere della guida elettrica a cui altrimenti potrebbero rinunciare a causa dell’ansia da autonomia.
