Nissan ha adoptado un enfoque novedoso con la última versión de su SUV X-Trail. El coche llega a Europa exclusivamente con un sistema de propulsión único que incluye componentes eléctricos y de gasolina. Realmente no hablamos de vehículos híbridos en general en Autiva, pero el nuevo X-Trail no es un híbrido más y merece atención.
Nos centraremos únicamente en las dos opciones de e-Power. Técnicamente, los modelos e-Power están clasificados como vehículos híbridos "autocargables", pero la parte de autocarga es algo engañosa. La electricidad proviene de un motor turboalimentado de 1,5 litros montado en la parte delantera del coche. Su única finalidad es proporcionar electricidad al motor eléctrico (o motores según la versión) y no puede mover las ruedas.
El X-Trail e-Power FWD de un solo motor tiene una potencia de 201 hp, mientras que la versión AWD agrega otro motor al eje trasero para una potencia combinada de 211 hp. Ambas versiones son bastante rápidas de 0 a 100 km/h, la FWD logra hacerlo en 8 segundos, la AWD lo hace en sólo 7 segundos.
Son tiempos realmente buenos si consideras que el X-Trail es un SUV de tamaño mediano, casi tan grande como un Tesla Model Y. Aquí está lo interesante: el AWD X-Trail es tan rápido como el Model Y SR, pero el AWD Model Yo lo supera con su tiempo de 0 a 100 de menos de 5 segundos.
Nissan X-Trail solo tiene una pequeña batería de 1kWh que sirve como amortiguador entre el generador y el motor. Al hacerlo, ahorra alrededor de 400 kg de peso, en comparación con el Tesla Y, pero aun así logra ofrecer casi todos los beneficios de la conducción eléctrica: par instantáneo, aceleración rápida, excelente sistema 4WD con vectorización de par súper rápida. Incluso viene con un sistema e-Pedal para conducir con un solo pedal.
Pero consume gasolina y los coches eléctricos no deberían tener motor de gasolina, ¿no? Probamos los híbridos antes y nunca nos llevaron a ninguna parte. Entonces, ¿por qué seguir este camino?
El mundo quiere conducir coches puramente eléctricos, o eso parece. Todo el mundo quiere un vehículo eléctrico y eso es genial, no hay absolutamente ningún argumento de que es mejor conducirlo y ser mejor para el medio ambiente. Pero no todo el mundo tiene acceso a una infraestructura de carga adecuada.
La mayor parte del mundo todavía no tiene estaciones de carga en cada esquina, en cada garaje o camino de entrada, y ese es un gran obstáculo en este camino hacia la electrificación. No importa las baterías que se cargan más rápido o los motores eléctricos más eficientes: si no podemos cargar esta maldita cosa, entonces no es más que un costoso trozo de metal.
La infraestructura está mejorando a un ritmo vertiginoso, pero son las zonas urbanas las que tienen prioridad y millones de personas que viven en entornos rurales no tienen ninguna posibilidad de participar en la transición.
¿Qué pasa con otros países? Parece que sólo miramos a Estados Unidos, China y Europa como si el mundo no condujera automóviles fuera de esos tres lugares. Hay 1.200 millones de personas en África y con un promedio de 44 automóviles por cada 1.000 personas, significa que hay más de 53.000.000 de automóviles en las carreteras. Esos automóviles deben ser reemplazados por vehículos eléctricos en algún momento, pero imaginen cuántas dificultades será desarrollar la infraestructura de carga cuando los países occidentales no puedan entregar suficiente cantidad con la suficiente rapidez.
¿Qué pasa con Australia? Intentar implementar la red de carga en todo el país no tiene absolutamente ningún sentido financiero. Ninguna empresa privada se acerca siquiera a ese tema, todas se centran en las ciudades y sus alrededores. Tendría que pagarlo el gobierno, que muestra preocupantemente signos de nostalgia por el combustible.
Entonces, el Nissan X-Trail resuelve el problema de la ansiedad por la autonomía. También proporciona la agradable y suave aceleración de los motores eléctricos, pero ¿qué pasa con el consumo de combustible?
El motor de gasolina sólo produce electricidad, por lo que siempre funciona en su rango de revoluciones más eficiente, lo que aporta mayor eficiencia y menores emisiones. Obviamente, entonces hay que tener en cuenta las pérdidas de los motores eléctricos, pero no son muy pequeñas. En una extensa prueba en el mundo real, el coche alcanzó 4,4 l/100 km (53,5 mpg en EE. UU. o 64,2 mpg en el Reino Unido) en ciclo de conducción mixto, lo cual es excelente para un SUV de este tamaño.
¿Es esta la solución entonces? Bueno, parece ser mejor que los híbridos tradicionales que nunca lograron acercarse a la eficiencia prometida, eso es seguro. Nissan X-Trail e-Power tiene el potencial de cubrir algunas brechas en los próximos años: funciona para cualquiera que no pueda tener acceso a un cargador de vehículos eléctricos o simplemente le guste la experiencia de conducir un automóvil eléctrico, pero no la molestia de recargar.
Si el X-Trail mantiene ese consumo, alcanzará una autonomía de más de 1.000 kilómetros con el depósito de combustible. Con su precio de etiqueta de $55,700 para la versión AWD, es casi $10,000 más barato en Europa que el Tesla Model Y AWD. Es cierto: ofrece el rendimiento del Model Y con tracción trasera, más económico, pero tiene el doble de autonomía y se puede repostar instantáneamente.
Es una decisión difícil, el Nissan X-trail se ve bien y se conduce como un automóvil eléctrico, pero tiene un sucio secreto y conducirlo puede parecer una trampa para algunas personas. Podría decirse que es una mejor opción que los coches híbridos tradicionales. Sin embargo, todavía tiene los costos de mantenimiento relacionados con un ICE y la limitación de velocidad máxima de una transmisión eléctrica.
En este sentido, el Nissan X‑Trail actúa como un salvavidas para un barco que se hunde mientras luchamos por llegar a un lugar seguro. Aunque no es perfecto, puede permitir a algunas personas experimentar el placer de la conducción eléctrica al que de otro modo renunciarían debido a la ansiedad por la autonomía.
