Outubro de 2025 provou que o tamanho – e até mesmo uma marca familiar – nem sempre vence. As vendas globais de veículos plug-in cresceram 10% em relação a outubro de 2024, com mais de 1,9 milhões de registos. O primeiro lugar para o modelo mais vendido foi para um pequeno veículo chinês, o Wuling Mini EV, que tirou o poderoso Tesla Model Y do primeiro lugar. Esta é uma grande mudança no mercado de EV, onde carros compactos e acessíveis da China estão começando a dominar as tabelas de vendas.
O Wuling Mini EV, um microcarro popular na China, registrou um mês recorde com 61.515 unidades vendidas. O Tesla Model Y, por outro lado, viu suas vendas caírem 37% ano a ano, para 53.320 unidades. Seu irmão menor, o Tesla Model 3, ficou em um decepcionante 14º lugar, com apenas 19.961 unidades, uma queda de 25% em relação ao ano anterior e seu pior mês de vendas em mais de três anos. Esta grande queda nos veículos elétricos da Tesla remonta a um efeito de “ressaca” no mercado dos EUA, que viu os registos caírem quase 50% ano após ano em outubro. A China também abrandou, crescendo apenas 7% em termos anuais, embora a Europa (+38%) e o resto do mundo (+35%) tenham compensado, com mercados como a Turquia (+157%) e a Indonésia (+101%) a registarem um crescimento maciço.
A desaceleração na China também revelou uma divisão no mercado de veículos plug-in. Enquanto os BEV puros cresceram, os veículos elétricos híbridos plug-in (PHEV) caíram globalmente 5%, para cerca de 600.000 unidades, principalmente arrastados por uma queda de 11% ano após ano na China. Se tirarmos a China de cena, os PHEV teriam na verdade crescido 19% ano após ano, sugerindo que a tecnologia híbrida está a perder popularidade no seu maior mercado, mas ainda tem espaço para se expandir noutras partes do mundo. No geral, os carros elétricos a bateria representavam 19% do mercado automotivo global em outubro (28% quando você inclui os PHEVs).
Olhando além do primeiro lugar, o restante do gráfico de vendas conta uma história de domínio chinês. Abaixo dos modelos Wuling e Tesla, o terceiro lugar foi para o Geely Xingyuan com mais de 44 mil registros. ABYD teve sete modelos classificados entre o quarto e o décimo primeiro. Novos jogadores também fizeram barulho. O novo SUV YU7 da Xiaomi conquistou imediatamente o 7º lugar com mais de 33.000 registros em seu aumento de produção. Mesmo novos modelos de fabricantes de automóveis chineses estabelecidos, como o SUV Fang Cheng Bao Tai 7 da marca premium da BYD, entraram no top 20 com 20.000 registos apenas no seu segundo mês no mercado.
Este aumento chinês reflecte-se nos rankings das marcas. Pela primeira vez em anos, o pódio global de EV contou apenas com marcas chinesas, com a Tesla perdendo completamente os três primeiros. Enquanto a BYD permaneceu na liderança com uma participação de mercado de 22,2% (queda de 0,1% em relação a setembro), Geely subiu para o segundo lugar com 127.000 registros, e Wuling seguiu logo atrás com seu primeiro mês de seis dígitos, atingindo 102.000 registros. A Tesla, que entregou cerca de 76.000 veículos, caiu para o pior mês desde julho de 2022, uma queda de 36% ano a ano. Marcas chinesas mais pequenas, como a Leapmotor (70.000 matrículas), também registaram vendas recorde, e o seu forte impulso nos mercados de exportação - como Israel e a Polónia - mostra que este é um movimento global, e não apenas doméstico.
A perspectiva de longo prazo sugere que a competição só ficará mais acirrada para as montadoras veteranas. Tesla Model Y e BYD Song provavelmente ocuparão os dois primeiros lugares nas vendas acumuladas do ano em 2025, mas a posição do Modelo 3 está sob ameaça do Geely Xingyuan. Em 2026, espera-se que o hatchback Geely ultrapasse o Modelo 3 e, em 2027, o sedã compacto da Tesla pode até ser eliminado completamente da lista de EV mais vendidos por modelos como o Wuling Mini EV e o BYD Seagull.
