अक्टूबर 2025 ने साबित कर दिया कि आकार - और यहां तक कि एक परिचित ब्रांड नाम - हमेशा दिन नहीं जीतता। 1.9 मिलियन से अधिक पंजीकरणों के साथ प्लग-इन वाहनों की वैश्विक बिक्री अक्टूबर 2024 की तुलना में 10% बढ़ी। सबसे अधिक बिकने वाले मॉडल का शीर्ष स्थान एक छोटे चीनी वाहन, वूलिंग मिनी ईवी को मिला, जिसने शक्तिशाली टेस्ला मॉडल वाई को पहले स्थान से बाहर कर दिया। यह ईवी बाजार में एक बड़ा बदलाव है, जहां चीन की सस्ती, कॉम्पैक्ट कारें बिक्री चार्ट पर हावी होने लगी हैं।
चीन में लोकप्रिय माइक्रो-कार वूलिंग मिनी ईवी ने 61,515 इकाइयों की बिक्री के साथ एक रिकॉर्ड तोड़ माह दर्ज किया। दूसरी ओर, टेस्ला मॉडल Y की बिक्री साल-दर-साल 37% घटकर 53,320 इकाई रह गई। इसका छोटा भाई, टेस्ला मॉडल 3, केवल 19,961 इकाइयों के साथ निराशाजनक 14वें स्थान पर रहा, जो पिछले वर्ष की तुलना में 25% कम है और तीन वर्षों में इसका सबसे खराब बिक्री महीना है। टेस्ला ईवी के लिए यह बड़ी गिरावट अमेरिकी बाजार में "हैंगओवर" प्रभाव का पता लगाती है, जिसमें अक्टूबर में साल-दर-साल पंजीकरण में लगभग 50% की गिरावट देखी गई। चीन भी धीमा हो गया, साल-दर-साल केवल 7% की वृद्धि हुई, हालांकि यूरोप (+38%) और शेष विश्व (+35%) ने सुस्ती पकड़ी, तुर्किये (+157%) और इंडोनेशिया (+101%) जैसे बाजारों में भारी वृद्धि देखी गई।
चीन में मंदी से प्लग-इन वाहन बाजार में विभाजन का भी पता चला। जबकि शुद्ध बीईवी में वृद्धि हुई, प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (पीएचईवी) वैश्विक स्तर पर 5% गिरकर लगभग 600,000 इकाइयों पर आ गए, जिनमें से ज्यादातर चीन में साल-दर-साल 11% की गिरावट के कारण नीचे आए। यदि आप चीन को तस्वीर से हटा दें, तो PHEV वास्तव में साल-दर-साल 19% बढ़ गया होगा, यह दर्शाता है कि हाइब्रिड तकनीक अपने सबसे बड़े बाजार में लोकप्रियता खो रही है, लेकिन अभी भी दुनिया के अन्य हिस्सों में विस्तार की गुंजाइश है। कुल मिलाकर, अक्टूबर में वैश्विक ऑटो बाजार में बैटरी इलेक्ट्रिक कारों की हिस्सेदारी 19% थी (पीएचईवी को शामिल करने पर 28%)।
शीर्ष स्थान के अलावा शेष बिक्री चार्ट चीनी प्रभुत्व की कहानी बताता है। वूलिंग और टेस्ला मॉडल के बाद, 44,000 से अधिक पंजीकरण के साथ तीसरा स्थान गेली ज़िंगयुआन को मिला। TheBYD के सात मॉडल चौथे और ग्यारहवें के बीच स्थान पर थे। नए खिलाड़ियों ने भी मचाया धमाल. Xiaomi की नईYU7 SUV ने अपने प्रोडक्शन रैंप-अप में 33,000 से अधिक पंजीकरण के साथ तुरंत 7वां स्थान हासिल कर लिया। यहां तक कि स्थापित चीनी वाहन निर्माताओं के नए मॉडल, जैसे कि BYD के प्रीमियम ब्रांड की फैंग चेंग बाओ ताई 7 एसयूवी, बाजार में अपने दूसरे महीने में ही 20,000 पंजीकरण के साथ शीर्ष 20 में शामिल हो गए।
यह चीनी उछाल ब्रांड रैंकिंग में परिलक्षित होता है। वर्षों में पहली बार, वैश्विक ईवी मंच पर केवल चीनी ब्रांड ही शामिल हुए, टेस्ला शीर्ष तीन से पूरी तरह गायब है। जबकि BYD 22.2% बाजार हिस्सेदारी (सितंबर से 0.1% कम) के साथ अग्रणी रहा, Geely 127,000 पंजीकरणों के साथ दूसरे स्थान पर पहुंच गया, और Wuling अपने पहले छह अंकों वाले महीने के साथ 102,000 पंजीकरणों के साथ पीछे रहा। टेस्ला, जिसने लगभग 76,000 वाहन वितरित किए, जुलाई 2022 के बाद से अपने सबसे खराब महीने में गिर गया, साल-दर-साल 36% की गिरावट आई। लीपमोटर (70,000 पंजीकरण) जैसे छोटे चीनी ब्रांडों ने भी रिकॉर्ड बिक्री दर्ज की, और इज़राइल और पोलैंड जैसे निर्यात बाजारों में उनका मजबूत दबाव दर्शाता है कि यह केवल घरेलू नहीं बल्कि एक वैश्विक आंदोलन है।
दीर्घकालिक दृष्टिकोण से पता चलता है कि दिग्गज वाहन निर्माताओं के लिए प्रतिस्पर्धा और भी कठिन हो जाएगी। टेस्ला मॉडल Y और BYD सॉन्ग संभवतः 2025 की साल-दर-साल बिक्री में शीर्ष दो स्थानों पर रहेंगे, लेकिन मॉडल 3 की स्थिति Geely Xingyuan से खतरे में है। 2026 में, Geely हैचबैक के मॉडल 3 से आगे निकलने की उम्मीद है, और 2027 तक, टेस्ला की कॉम्पैक्ट सेडान को Wuling Mini EV और BYD Seagull जैसे मॉडलों द्वारा सबसे अधिक बिकने वाली EV सूची से पूरी तरह से बाहर कर दिया जा सकता है।
