Oktober 2025 beviste at størrelse - og til og med et kjent merkenavn - ikke alltid vinner dagen. Globalt salg av plug-in-kjøretøy økte med 10 % sammenlignet med oktober 2024, med over 1,9 millioner registreringer. Toppplassen for bestselgende modell gikk til et bittelite kinesisk kjøretøy, Wuling Mini EV, som presset den mektige Tesla Model Y ut av førsteplassen. Dette er en stor endring i elbilmarkedet, hvor rimelige, kompakte biler fra Kina begynner å dominere salgslistene.
Wuling Mini EV, en mikrobil populær i Kina, hadde en rekordmåned med 61 515 solgte enheter. Tesla Model Y, derimot, så at salget falt med 37% fra år til år til 53 320 enheter. Dens mindre søsken, Tesla Model 3, havnet på en skuffende 14. plass med bare 19 961 enheter, en nedgang på 25 % fra året før og den verste salgsmåneden på over tre år. Dette store skredet for Tesla EV-er sporer tilbake til en "bakrus"-effekt i det amerikanske markedet, som så registreringene falt nesten 50 % år over år i oktober. Kina bremset også opp, og vokste bare 7 % fra år til år, selv om Europa (+38 %) og resten av verden (+35 %) tok opp slakken, med markeder som Turkiye (+157 %) og Indonesia (+101 %) som viste massiv vekst.
Nedgangen i Kina avslørte også en splittelse i markedet for plug-in kjøretøy. Mens rene BEV-er vokste, falt plug-in-hybrid-elektriske kjøretøyer (PHEVs) globalt med 5 % til rundt 600 000 enheter, for det meste trukket ned med et fall på 11 % fra år til år i Kina. Hvis du tar Kina ut av bildet, ville PHEV-er faktisk ha vokst med 19 % fra år til år, noe som tyder på at hybridteknologien mister fordel i sitt største marked, men fortsatt har plass til å ekspandere i andre deler av verden. Totalt sett utgjorde batterielektriske biler 19 % av det globale bilmarkedet i oktober (28 % når du inkluderer PHEV-er).
Ser vi forbi topplasseringen, forteller resten av salgsdiagrammet en historie om kinesisk dominans. Under Wuling- og Tesla-modellene gikk tredjeplassen til Geely Xingyuan med over 44 000 registreringer. BYD hadde syv modeller rangert mellom fjerde og ellevte. Nye spillere bråket også. Xiaomis nye YU7 SUV tok umiddelbart 7. plass med over 33 000 registreringer i produksjonsopptrappingen. Til og med nye modeller fra etablerte kinesiske bilprodusenter, som Fang Cheng Bao Tai 7 SUV fra BYDs premium-merke, brøt seg inn på topp 20 med 20 000 registreringer på bare sin andre måned på markedet.
Denne kinesiske økningen gjenspeiles i merkevarerangeringene. For første gang på flere år inneholdt det globale EV-podiet kun kinesiske merker, med Tesla som fullstendig savnet de tre beste. Mens BYD forble i ledelsen med en markedsandel på 22,2 % (ned 0,1 % fra september), kom Geelysoaret til andreplass med 127 000 registreringer, og Wuling fulgte like etter med sin første sekssifrede måned noensinne, og nådde 102 000 registreringer. Tesla, som leverte rundt 76 000 biler, falt til den verste måneden siden juli 2022, ned 36 % fra år til år. Mindre kinesiske merker som Leapmotor (70 000 registreringer) hadde også rekordsalg, og deres sterke push inn i eksportmarkeder - som Israel og Polen - viser at dette er en global bevegelse, ikke bare en innenlandsk.
De langsiktige utsiktene antyder at konkurransen bare vil bli tøffere for veteranbilprodusenter. Tesla Model Y og BYD Song vil sannsynligvis holde de to øverste plassene i salget hittil i år for 2025, men Model 3s posisjon er truet av Geely Xingyuan. I 2026 forventes det at Geely hatchback vil overgå Model 3, og innen 2027 kan Teslas kompakte sedan til og med bli slått ut av toppselgende EV-listen fullstendig av modeller som Wuling Mini EV og BYD Seagull.
