Ekim 2025, büyüklüğün ve hatta tanıdık bir marka adının her zaman başarılı olmadığını kanıtladı. Plug-in araçların küresel satışları, 1,9 milyondan fazla tescille Ekim 2024'e kıyasla %10 arttı. En çok satan model sıralamasında en üst sırada yer alan küçük Çin aracı Wuling Mini EV, kudretli Tesla Model Y'yi birinci sıraya taşıdı. Bu, Çin'den gelen uygun fiyatlı, kompakt otomobillerin satış listelerinde hakim olmaya başladığı EV pazarında büyük bir değişiklik.
Çin'de popüler bir mikro otomobil olan Wuling Mini EV, 61.515 adetlik satışla rekor kıran bir ay kaydetti. Tesla Model Y'nin satışları ise önceki yıla göre %37 düşüşle 53.320 adede geriledi. Küçük kardeşi Tesla Model 3, yalnızca 19.961 adetle hayal kırıklığı yaratan 14. sıraya yerleşti; önceki yıla göre %25 düşüş yaşadı ve üç yıl içindeki en kötü satış ayını yaşadı. Tesla EV'lerindeki bu büyük düşüş, Ekim ayında kayıtların bir önceki yıla göre yaklaşık %50 düştüğü ABD pazarındaki "akşamdan kalma" etkisine kadar uzanıyor. Çin de yavaşladı ve yıllık bazda yalnızca %7 büyüdü, ancak Avrupa (+%38) ve Dünyanın Geri Kalanı (+%35) bu boşluğu doldurdu; Türkiye (+%157) ve Endonezya (+%101) gibi pazarlar büyük bir büyüme gösterdi.
Çin'deki yavaşlama, şarjlı araç pazarında da bölünmeyi ortaya çıkardı. Saf BEV'ler büyürken, plug-in hibrit elektrikli araçlar (PHEV'ler) küresel olarak %5 düşüşle yaklaşık 600.000 adede geriledi; bu düşüş çoğunlukla Çin'deki yıllık %11'lik düşüşten kaynaklandı. Çin'i bu tablonun dışında bırakırsanız, PHEV'ler aslında yıldan yıla %19 oranında büyümüş olacaktır; bu da hibrit teknolojinin en büyük pazarındaki itibarını kaybettiğini ancak dünyanın diğer bölgelerinde hâlâ genişleme alanı bulunduğunu gösteriyor. Genel olarak, akülü elektrikli arabalar Ekim ayında küresel otomobil pazarının %19'unu oluşturdu (PHEV'leri dahil ettiğinizde %28).
En üst noktanın ötesine bakıldığında, satış grafiğinin geri kalanı Çin hakimiyetinin öyküsünü anlatıyor. Wuling ve Tesla modellerinin altında üçüncü sırayı 44.000'den fazla kayıtla Geely Xingyuan aldı. BYD'nin dördüncü ile on birinci arasında sıralanan yedi modeli vardı. Yeni oyuncular da ses getirdi. Xiaomi'nin yeni YU7 SUV'si, üretim artışında 33.000'den fazla tescille hemen 7. sırayı aldı. BYD'nin birinci sınıf markası Fang Cheng Bao Tai 7 SUV gibi köklü Çinli otomobil üreticilerinin yeni modelleri bile, pazardaki yalnızca ikinci ayında 20.000 tescille ilk 20'ye girdi.
Çin'deki bu artış marka sıralamalarına da yansıyor. Yıllardır ilk kez küresel EV podyumunda yalnızca Çin markaları yer aldı ve Tesla ilk üçü tamamen kaçırdı. BYD %22,2 pazar payıyla (Eylül ayına göre %0,1 düşüş) liderliğini korurken, Geely 127.000 kayıtla ikinci sıraya yükseldi ve Wuling, ilk altı haneli ayıyla 102.000 kayıt sayısına ulaşarak onu yakından takip etti. Yaklaşık 76.000 araç teslim eden Tesla, bir önceki yıla göre %36 düşüşle Temmuz 2022'den bu yana en kötü ayına geriledi. Leapmotor (70.000 kayıt) gibi daha küçük Çin markaları da rekor satışlar gerçekleştirdi ve İsrail ve Polonya gibi ihracat pazarlarına güçlü bir giriş yapmaları, bunun sadece yerel değil, küresel bir hareket olduğunu gösteriyor.
Uzun vadeli görünüm, rekabetin deneyimli otomobil üreticileri için daha da zorlaşacağını gösteriyor. Tesla Model Y ve BYD Song, 2025 yılı için yılbaşından bugüne satışlarda muhtemelen ilk iki sırada yer alacak, ancak Model 3'ün konumu Geely Xingyuan'ın tehdidi altında. 2026 yılında Geely hatchback'in Model 3'ü geçmesi bekleniyor ve 2027 yılına gelindiğinde Tesla'nın kompakt sedanı, Wuling Mini EV ve BYD Seagull gibi modeller tarafından en çok satan EV listesinden tamamen çıkarılabilir.
