Oktober 2025 visade att storlek - och till och med ett välbekant varumärke - inte alltid vinner dagen. Den globala försäljningen av plug-in-fordon ökade med 10 % jämfört med oktober 2024, med över 1,9 miljoner registreringar. Toppplatsen för bästsäljande modell gick till ett litet kinesiskt fordon, Wuling Mini EV, som knuffade den mäktiga Tesla Model Y från första plats. Detta är en stor förändring på elbilsmarknaden, där prisvärda, kompakta bilar från Kina börjar dominera försäljningslistorna.
Wuling Mini EV, en mikrobil populär i Kina, gjorde en rekordmånad med 61 515 sålda enheter. Tesla Model Y, å andra sidan, såg sin försäljning minska med 37 % jämfört med föregående år till 53 320 enheter. Dess mindre syskon, Tesla Model 3, landade på en nedslående 14:e plats med endast 19 961 enheter, en minskning med 25 % från föregående år och dess sämsta försäljningsmånad på över tre år. Denna stora nedgång för Tesla elbilar spårar tillbaka till en "baksmälla"-effekt på den amerikanska marknaden, där registreringarna sjönk med nästan 50 % jämfört med föregående år i oktober. Kina saktade också in och växte bara med 7 % jämfört med föregående år, även om Europa (+38 %) och resten av världen (+35 %) tog fart, med marknader som Turkiye (+157 %) och Indonesien (+101 %) som visade massiv tillväxt.
Nedgången i Kina avslöjade också en splittring på marknaden för plug-in fordon. Medan rena BEV-bilar växte, sjönk plug-in-hybrid-elfordon (PHEV) globalt med 5 % till cirka 600 000 enheter, mestadels drogs ned av en 11 %-minskning jämfört med föregående år i Kina. Om du tar Kina ur bilden, skulle PHEVs faktiskt ha vuxit med 19% från år till år, vilket tyder på att hybridtekniken tappar i popularitet på sin största marknad men fortfarande har utrymme att expandera i andra delar av världen. Sammantaget utgjorde elbilar med batteri 19 % av den globala bilmarknaden i oktober (28 % när man inkluderar PHEV).
Ser man förbi topplatsen, berättar resten av försäljningsdiagrammet en historia om kinesisk dominans. Under Wuling- och Tesla-modellerna gick tredjeplatsen till Geely Xingyuan med över 44 000 registreringar. TheBYD hade sju modeller rankade mellan fjärde och elfte. Nya spelare gjorde också oväsen. Xiaomis nya YU7 SUV tog omedelbart 7:e plats med över 33 000 registreringar i sin produktionsuppgång. Till och med nya modeller från etablerade kinesiska biltillverkare, som SUV:n Fang Cheng Bao Tai 7 från BYDs premiummärke, tog sig in bland de 20 bästa med 20 000 registreringar på bara sin andra månad på marknaden.
Denna kinesiska ökning återspeglas i varumärkesrankingen. För första gången på flera år hade den globala EV-podiet endast kinesiska märken, där Tesla helt saknade de tre bästa. Medan BYD förblev i täten med en marknadsandel på 22,2 % (ned 0,1 % från september), hamnade Geelysoar på andra plats med 127 000 registreringar, och Wuling följde tätt efter med sin första sexsiffriga månad någonsin och nådde 102 000 registreringar. Tesla, som levererade cirka 76 000 fordon, sjönk till sin värsta månad sedan juli 2022, en minskning med 36 % jämfört med föregående år. Mindre kinesiska varumärken som Leapmotor (70 000 registreringar) noterade också rekordförsäljning, och deras starka satsning på exportmarknader - som Israel och Polen - visar att detta är en global rörelse, inte bara en inhemsk.
De långsiktiga utsikterna tyder på att konkurrensen bara kommer att bli hårdare för veteranbiltillverkare. Tesla Model Y och BYD Song kommer sannolikt att hålla de två bästa platserna i hittills års försäljning för 2025, men Model 3:s position är hotad av Geely Xingyuan. År 2026 förväntas Geely halvkombi överträffa Model 3, och 2027 kan Teslas kompakta sedan till och med slås ut av den mest sålda EV-listan helt av modeller som Wuling Mini EV och BYD Seagull.
