2025 年 10 月的事实证明，尺寸——甚至是熟悉的品牌名称——并不总是能赢得胜利。与 2024 年 10 月相比，插电式汽车的全球销量增长了 10%，注册量超过 190 万辆。最畅销车型的榜首被一款小型中国汽车五菱迷你电动汽车取代，它将强大的特斯拉 Model Y 挤下第一名。这是电动汽车市场的重大变化，来自中国的经济实惠的紧凑型汽车开始在销售排行榜上占据主导地位。
五菱迷你电动车是一款在中国广受欢迎的微型汽车，单月销量达到 61,515 辆，创历史新高。另一方面，特斯拉 Model Y 销量同比下降 37% 至 53,320 辆。它的姊妹车型特斯拉 Model 3 令人失望地排名第 14 位，销量仅为 19,961 辆，比上年下降 25%，是三年多来销量最差的月份。特斯拉电动汽车的大幅下滑可以追溯到美国市场的“宿醉”效应，10 月份注册量同比下降近 50%。中国的增速也放缓，同比仅增长 7%，但欧洲 (+38%) 和世界其他地区 (+35%) 弥补了这一不足，其中土耳其 (+157%) 和印度尼西亚 (+101%) 等市场出现了大幅增长。
中国经济放缓也揭示了插电式汽车市场的分裂。虽然纯电动汽车有所增长，但插电式混合动力汽车 (PHEV) 全球销量下降了 5%，至 60 万辆左右，主要是受到中国同比下降 11% 的拖累。如果将中国排除在外，插电式混合动力汽车实际上同比增长了 19%，这表明混合动力技术在其最大的市场中正在失去青睐，但在世界其他地区仍有扩张的空间。总体而言，10 月份纯电动汽车占全球汽车市场的 19%（如果包括 PHEV，则为 28%）。
除了榜首之外，销售图表的其余部分都讲述了中国占据主导地位的故事。继五菱和特斯拉之后，吉利星源以超过4.4万辆的注册量位列第三。比亚迪有七款车型排名第四至第十一位。新玩家也发出了声音。小米新款SUV YU7在其量产过程中，以超过33,000辆注册量立即夺得第七名。即使是来自中国老牌汽车制造商的新车型，例如比亚迪高端品牌的方城宝泰7 SUV，在上市仅第二个月就以2万辆的注册量跻身前20名。
中国的崛起反映在品牌排名上。全球电动汽车领奖台多年来首次只有中国品牌，特斯拉完全无缘前三。虽然比亚迪以 22.2% 的市场份额保持领先（较 9 月下降 0.1%），但吉利以 127,000 辆注册量飙升至第二位，五菱紧随其后，注册量首次达到六位数，达到 102,000 辆。特斯拉交付了约 76,000 辆汽车，跌至 2022 年 7 月以来最糟糕的月份，同比下降 36%。零跑汽车（70,000 辆注册量）等较小的中国品牌也创下了销售记录，它们大力进军以色列和波兰等出口市场，表明这是一场全球运动，而不仅仅是国内运动。
长期前景表明，对于老牌汽车制造商来说，竞争只会变得更加激烈。特斯拉 Model Y 和比亚迪宋可能会稳坐 2025 年年初至今销量前两名，但 Model 3 的地位受到吉利星源的威胁。到2026年，吉利掀背车预计将超越Model 3，到2027年，特斯拉的紧凑型轿车甚至可能被五菱Mini EV和比亚迪海鸥等车型完全从最畅销电动汽车排行榜上淘汰。
