Październik 2025 r. udowodnił, że rozmiar – a nawet znana marka – nie zawsze wygrywa. Globalna sprzedaż pojazdów typu plug-in wzrosła o 10% w porównaniu z październikiem 2024 r., przy ponad 1,9 mln rejestracji. Pierwsze miejsce w kategorii najlepiej sprzedającego się modelu przypadło maleńkiemu chińskiemu pojazdowi Wuling Mini EV, który wypchnął z pierwszego miejsca potężną Teslę Model Y. To duża zmiana na rynku pojazdów elektrycznych, na którym na listach sprzedaży zaczynają dominować niedrogie, kompaktowe samochody z Chin.
Wuling Mini EV, mikrosamochód popularny w Chinach, odnotował rekordowy miesiąc ze sprzedażą 61 515 egzemplarzy. Z drugiej strony sprzedaż Tesli Model Y odnotowała spadek o 37% rok do roku, do 53 320 sztuk. Jej mniejszy brat, Tesla Model 3, zajął rozczarowujące 14. miejsce z zaledwie 19 961 egzemplarzami, co oznacza spadek o 25% w porównaniu z rokiem poprzednim i najgorszy miesiąc sprzedaży od ponad trzech lat. Ten poważny spadek w przypadku pojazdów elektrycznych Tesli ma swoje korzenie w efekcie „kaca” na rynku amerykańskim, który w październiku odnotował spadek rejestracji o prawie 50% rok do roku. Chiny również zwolniły, osiągając jedynie 7% wzrost rok do roku, chociaż Europa (+38%) i reszta świata (+35%) nadrobiły zaległości, a rynki takie jak Turkiye (+157%) i Indonezja (+101%) wykazały ogromny wzrost.
Spowolnienie w Chinach ujawniło również podział na rynku pojazdów typu plug-in. Podczas gdy liczba pojazdów typu BEV wzrosła, liczba pojazdów hybrydowych typu plug-in (PHEV) na całym świecie spadła o 5% do około 600 000 sztuk, głównie poprzez spadek o 11% rok do roku w Chinach. Jeśli pominąć Chiny, liczba pojazdów PHEV w rzeczywistości wzrosłaby o 19% rok do roku, co sugeruje, że technologia hybrydowa traci popularność na największym rynku, ale nadal ma miejsce na rozwój w innych częściach świata. Ogółem samochody elektryczne zasilane akumulatorami stanowiły w październiku 19% światowego rynku samochodowego (28%, jeśli uwzględni się pojazdy PHEV).
Patrząc poza pierwsze miejsce, reszta wykresu sprzedaży przedstawia historię chińskiej dominacji. Po modelach Wuling i Tesla trzecie miejsce zajął Geely Xingyuan z ponad 44 000 rejestracji. TheBYD miało siedem modeli na miejscach od czwartego do jedenastego. Nowi gracze również narobili hałasu. W ramach zwiększania produkcji nowy SUV Xiaomi YU7 od razu zajął 7. miejsce z ponad 33 000 rejestracji. Nawet nowe modele uznanych chińskich producentów samochodów, takie jak SUV Fang Cheng Bao Tai 7 marki premium BYD, wkroczyły do pierwszej dwudziestki z 20 000 rejestracji w ciągu zaledwie drugiego miesiąca obecności na rynku.
Ten chiński wzrost znajduje odzwierciedlenie w rankingach marek. Po raz pierwszy od lat na światowym podium pojazdów elektrycznych znalazły się wyłącznie marki chińskie, a Tesli całkowicie zabrakło pierwszej trójki. Podczas gdy BYD pozostał na czele z 22,2% udziałem w rynku (spadek o 0,1% w porównaniu z wrześniem), Geelys wspiął się na drugie miejsce ze 127 000 rejestracji, a tuż za nim znalazł się Wuling z pierwszym w historii sześciocyfrowym miesiącem, który osiągnął 102 000 rejestracji. Tesla, która dostarczyła około 76 000 pojazdów, osiągnęła najgorszy miesiąc od lipca 2022 r., co oznacza spadek o 36% rok do roku. Mniejsze chińskie marki, takie jak Leapmotor (70 000 rejestracji) również odnotowały rekordową sprzedaż, a ich silny nacisk na rynki eksportowe – takie jak Izrael i Polska – pokazuje, że jest to ruch globalny, a nie tylko krajowy.
Perspektywy długoterminowe sugerują, że konkurencja będzie jeszcze trudniejsza dla doświadczonych producentów samochodów. Tesla Model Y i BYD Song prawdopodobnie zajmą dwa pierwsze miejsca pod względem sprzedaży od początku roku w roku 2025, ale pozycja Modelu 3 jest zagrożona ze strony Geely Xingyuan. Oczekuje się, że w 2026 r. hatchback Geely prześcignie Model 3, a do 2027 r. kompaktowy sedan Tesli może nawet zostać całkowicie usunięty z listy najlepiej sprzedających się pojazdów elektrycznych przez modele takie jak Wuling Mini EV i BYD Seagull.
