A festa de vendas de VE nos EUA, alimentada por fortes incentivos governamentais, parece ter acabado. Os números das vendas de outubro revelam uma nova realidade e confirmam muitas previsões de que o mercado iria bater num muro quando o crédito fiscal federal desaparecesse. Analistas da indústria da J.D. Power e da S&P Global Mobility confirmaram que a participação de mercado de EV, que atingiu um recorde de mais de 12% em setembro, caiu em outubro, caindo para cerca de 5%.
A quota de mercado de 5% registada em Outubro não é apenas uma fracção do pico de Setembro; é um enorme retrocesso, com números não vistos desde o início de 2022. O número total de novos veículos eléctricos vendidos conta a história claramente: depois de os americanos terem comprado quase 150.000 veículos eléctricos em Setembro, esse número caiu para apenas 64.000 em Outubro. Os híbridos plug-in, que também beneficiaram de créditos, tiveram a sua quota de vendas reduzida para metade, passando de 2,2% para apenas 1% do mercado.
Esse colapso nas vendas tem duas causas principais. Primeiro, o mercado está sofrendo com o que a S&P Global Mobility chama apropriadamente de “ressaca” do volume de veículos elétricos. Os consumidores, cientes de que o crédito fiscal de US$ 7.500 terminaria em 30 de setembro, correram para as concessionárias em julho, agosto e setembro. Essa corrida para garantir o desconto “roubou” as vendas dos meses seguintes. Era natural que Outubro assistisse a um grande abrandamento depois de uma onda de compras tão frenética e motivada por incentivos.
Além da ressaca nas vendas, o mercado está agora se adaptando a um ambiente novo e mais difícil. Sem o subsídio, os carros elétricos ficarão subitamente muito mais caros. O preço de tabela agora reflete o custo real e os fabricantes estão lutando para se ajustar. De acordo com a J.D. Power, as montadoras já estão cortando preços e oferecendo grandes descontos para compensar a perda de crédito e evitar um declínio ainda maior nas vendas. Logo após o crédito expirar, a Hyundai, por exemplo, reduziu o preço do seu 2026 Ioniq 5 em até US$ 9.800. A BMW seguiu o exemplo, oferecendo um desconto de US$ 7.500 em veículos elétricos alugados até o final de outubro.
Um segundo desafio, ainda mais poderoso, está a surgir em Washington. O crédito fiscal federal não é a única política de apoio aos VE que foi removida. A administração Trump e o Congresso controlado pelos republicanos também desmantelaram regulamentações rígidas de economia de combustível e o mandato de veículos elétricos da Califórnia. Anteriormente, essas regras penalizavam as montadoras por eletrificarem suas linhas muito lentamente. Sem essas penalidades, os fabricantes de automóveis têm muito pouco incentivo para impulsionar o rápido crescimento dos seus planos de veículos eléctricos. Muitos podem agora, e provavelmente irão, optar por se concentrar em seus caminhões e SUVs movidos a gás altamente lucrativos pelo maior tempo possível.
Esta mudança política já está a provocar retrocessos nas principais marcas automóveis. Estamos vendo uma série rápida de anúncios que seriam impensáveis há um ano. Acura matou seu SUV elétrico ZDX depois de apenas um ano modelo. A Ford está paralisando a produção de sua picape F-150 Lightning até o final do ano. A General Motors anunciou que construirá o Chevrolet Bolt 2027 em apenas um turno, em vez de dois, e demitiu 1.750 trabalhadores de sua divisão de veículos elétricos. A Kia também adiou seu próximo EV4 sedan “até novo aviso”.
Mas Outubro parece ser apenas o começo de um mercado ainda mais difícil pela frente. A S&P Global Mobility espera “uma volatilidade contínua mês a mês” e “uma queda significativa na adopção” de veículos eléctricos a bateria até ao final de 2025. A maioria dos especialistas da indústria ainda acredita que os americanos comprarão mais carros eléctricos no longo prazo, mas o crescimento parece agora ser muito mais lento e doloroso do que se esperava anteriormente.
