Den amerikanske EV-salgsfesten, drevet av bratte statlige insentiver, ser ut til å være over. Salgstall for oktober avslører en ny virkelighet og bekrefter mange spådommer om at markedet ville treffe en wallonce, den føderale skattekreditten forsvant. Bransjeanalytikere hos både J.D. Power og S&P Global Mobility bekreftet at markedsandelen for elbiler, som steg til rekordhøye over 12 % i september, falt fra en klippe i oktober og krasjet til rundt 5 %.
Markedsandelen på 5 % i oktober er ikke bare en brøkdel av toppen i september; det er et stort skritt tilbake med tall som ikke er sett siden tidlig i 2022. Det totale antallet solgte nye elbiler forteller historien tydelig: etter at amerikanere kjøpte nesten 150 000 elektriske kjøretøy i september, kollapset tallet til bare 64 000 i oktober. Plug-in-hybrider, som også tjente på kreditter, fikk sin salgsandel halvert, og falt fra 2,2 % til bare 1 % av markedet.
Denne salgskollapsen har to hovedårsaker. For det første lider markedet av det S&P Global Mobility treffende kaller et EV-volum «bakrus». Forbrukere, som var klar over at skattefradraget på $7500 ville avsluttes 30. september, skyndte seg til forhandlere i juli, august og september. Denne kampen for å låse inn rabatten "stjal" salg fra de påfølgende månedene. Det var helt naturlig at oktober ville se en stor nedgang etter en så hektisk, incentivdrevet kjøpsrunde.
Bortsett fra salgsbakrusen, er markedet nå i ferd med å finne seg til rette i et nytt og vanskeligere miljø. Uten tilskuddet er elbiler plutselig mye dyrere. Klistremerkeprisen gjenspeiler nå den sanne kostnaden, og produsentene prøver å justere. Ifølge J.D. Power kutter bilselskaper allerede prisene og tilbyr store rabatter for å kompensere for tapt kreditt og forhindre en enda større salgsnedgang. Like etter at kreditten gikk ut, kuttet for eksempel Hyundai prisen på sin 2026 Ioniq 5 med så mye som $9.800. BMW fulgte etter, og ga en rabatt på 7500 dollar på leasede elbiler til slutten av oktober.
En annen, enda kraftigere, utfordring er under oppsikt i Washington. Den føderale skattekreditten er ikke den eneste politikken som støtter elbiler som er fjernet. Trump-administrasjonen og den republikansk-kontrollerte kongressen demonterte også strenge drivstofføkonomiforskrifter og Californias EV-mandat. Disse reglene straffet tidligere bilselskaper for å elektrifisere lineupene deres for sakte. Med disse bøtene borte, har bilprodusentene svært lite insentiv til å presse på for rask vekst i deres EV-planer. Mange kan nå, og vil sannsynligvis velge å fokusere på sine svært lønnsomme gassbrennende lastebiler og SUV-er så lenge som mulig.
Dette skiftet i retningslinjene utløser allerede tilbaketrekk fra store bilmerker. Vi ser en serie med kunngjøringer som ville vært utenkelig for et år siden. Acura drepte sin ZDXelectric SUV etter bare ett årsmodell. Ford går på tomgang med produksjonen av sin F-150 Lightningpickup til slutten av året. General Motors kunngjorde at de vil bygge 2027 Chevrolet Bolt på bare ett skift i stedet for to og permittert 1750 arbeidere fra EV-divisjonen. Kia utsatte også sin kommende EV4sedan "inntil videre."
Men oktober ser ut til å være bare begynnelsen på et enda tøffere marked fremover. S&P Global Mobility forventer «fortsatt volatilitet fra måned til måned» og «et betydelig fall i bruken» for batterielektriske kjøretøyer gjennom slutten av 2025. De fleste bransjeeksperter tror fortsatt at amerikanere vil kjøpe flere elbiler på lang sikt, men veksten ser nå ut til å være mye langsommere og mer smertefull enn tidligere håpet.
