Yüksek hükümet teşvikleriyle desteklenen ABD EV satış partisi sona ermiş gibi görünüyor. Ekim satış rakamları yeni bir gerçeği ortaya koyuyor ve federal vergi kredisi ortadan kalktığında piyasanın bir duvara çarpacağına dair birçok öngörüyü doğruluyor. J.D. Power ve S&P Global Mobility'deki endüstri analistleri, Eylül ayında %12'nin üzerine rekor bir seviyeye yükselen EV pazar payının Ekim ayında uçurumdan düşerek %5 civarına düştüğünü doğruladı.
Ekim ayında görülen %5'lik pazar payı, Eylül ayındaki zirvenin yalnızca bir kısmı değil; Bu, 2022'nin başından bu yana görülmeyen rakamlarla geriye doğru büyük bir adım. Satılan toplam yeni EV sayısı hikayeyi açıkça anlatıyor: Amerikalılar Eylül ayında yaklaşık 150.000 elektrikli araç satın aldıktan sonra bu sayı Ekim ayında sadece 64.000'e düştü. Kredilerden de yararlanan plug-in hibritlerin satış payı yarı yarıya azalarak pazarın payı %2,2'den sadece %1'e düştü.
Bu satış çöküşünün iki temel nedeni var. Birincisi, piyasa, S&P Global Mobility'nin yerinde bir şekilde EV hacmini "akşamdan kalma" olarak adlandırdığı durumdan sıkıntı çekiyor. 7.500 dolarlık vergi indiriminin 30 Eylül'de sona ereceğini bilen tüketiciler, temmuz, ağustos ve eylül aylarında bayilere akın etti. İndirimi güvence altına almak için yapılan bu mücadele, sonraki aylardaki satışları "çaldı". Bu kadar çılgın, teşvik odaklı bir satın alma çılgınlığının ardından Ekim ayında büyük bir yavaşlama görülmesi doğaldı.
Satışlardaki durgunluğun yanı sıra, pazar artık yeni ve daha zor bir ortama yerleşiyor. Sübvansiyon olmadan elektrikli arabalar birdenbire çok daha pahalı hale geldi. Etiket fiyatı artık gerçek maliyeti yansıtıyor ve üreticiler buna uyum sağlamak için çabalıyor. J.D. Power'a göre otomobil şirketleri, kaybedilen krediyi telafi etmek ve satışlarda daha da büyük bir düşüş yaşanmasını önlemek için halihazırda fiyatları düşürüyor ve büyük indirimler sunuyor. Örneğin, kredinin süresi dolduktan hemen sonra Hyundai, 2026 Ioniq 5'in fiyatını 9.800 dolara kadar düşürdü. BMW de Ekim ayı sonuna kadar kiralanan elektrikli araçlarda 7.500 dolarlık bir indirim sunarak aynı şeyi yaptı.
Washington'da ikinci, daha da güçlü bir meydan okuma yaklaşıyor. Kaldırılan elektrikli araçları destekleyen tek politika federal vergi kredisi değil. Trump yönetimi ve Cumhuriyetçilerin kontrolündeki Kongre aynı zamanda katı yakıt ekonomisi düzenlemelerini ve Kaliforniya'nın EV yetkisini de kaldırdı. Bu kurallar daha önce otomobil şirketlerini serilerini çok yavaş elektriklendirdikleri için cezalandırıyordu. Bu cezaların kalkmasıyla otomobil üreticilerinin elektrikli araç planlarında hızlı büyüme yönünde baskı yapma konusunda çok az teşvikleri var. Birçoğu artık mümkün olduğu kadar uzun süre son derece kârlı, gazla çalışan kamyonlara ve SUV'lara odaklanmayı seçebilecek ve muhtemelen de seçecek.
Bu politika değişikliği halihazırda büyük otomobil markalarının geri çekilmesini tetikliyor. Bir yıl önce düşünülemeyecek kadar hızlı bir dizi duyuru görüyoruz. Acura, ZDXelektrikli SUV'unu yalnızca bir model yılının ardından sonlandırdı. Ford, yıl sonuna kadar F-150 Lightning pikap kamyonunun üretimini durduruyor. General Motors, 2027 Chevrolet Bolt'u iki yerine tek vardiyada üreteceğini duyurdu ve EV bölümünden 1.750 işçiyi işten çıkardı. Kia ayrıca yaklaşan EV4sedan'ı "bir sonraki duyuruya kadar" erteledi.
Ancak Ekim ayı, önümüzdeki daha da zorlu bir pazarın sadece başlangıcı gibi görünüyor. S&P Global Mobility, 2025'in sonuna kadar akülü elektrikli araçlara yönelik "aydan aya dalgalanmanın devam etmesini" ve "kullanılma oranında önemli bir düşüş" bekliyor. Sektör uzmanlarının çoğu hâlâ Amerikalıların uzun vadede daha fazla elektrikli araba satın alacağına inanıyor, ancak büyüme artık önceden umulandan çok daha yavaş ve daha sancılı görünüyor.
