Wydaje się, że impreza sprzedażowa pojazdów elektrycznych w USA, napędzana ostrymi zachętami rządowymi, dobiegła końca. Dane dotyczące sprzedaży w październiku ukazują nową rzeczywistość i potwierdzają wiele przewidywań, że po zniknięciu federalnej ulgi podatkowej rynek uderzy w mur. Analitycy branżowi z J.D. Power i S&P Global Mobility potwierdzili, że udział w rynku pojazdów elektrycznych, który we wrześniu wzrósł do rekordowego poziomu ponad 12%, w październiku spadł gwałtownie do około 5%.
5% udział w rynku odnotowany w październiku to nie tylko ułamek wartości szczytowej z września; to ogromny krok wstecz, biorąc pod uwagę liczby nienotowane od początku 2022 r. Całkowita liczba sprzedanych nowych pojazdów elektrycznych jasno pokazuje: po tym, jak Amerykanie kupili we wrześniu prawie 150 000 pojazdów elektrycznych, w październiku liczba ta spadła do zaledwie 64 000. Udział w sprzedaży pojazdów hybrydowych typu plug-in, które również skorzystały z kredytów, spadł o połowę, z 2,2% do zaledwie 1% rynku.
Załamanie sprzedaży ma dwie główne przyczyny. Po pierwsze, rynek cierpi z powodu, co S&P Global Mobility trafnie nazywa „kacem” wolumenu pojazdów elektrycznych. Konsumenci, świadomi, że ulga podatkowa w wysokości 7500 dolarów wygaśnie 30 września, spieszyli się do dealerów w lipcu, sierpniu i wrześniu. Ta walka o zablokowanie rabatów „ukradła” sprzedaż z kolejnych miesięcy. To było zupełnie naturalne, że w październiku po tak szalonym szaleństwie zakupów motywowanych zachętami nastąpi duże spowolnienie.
Oprócz kaca sprzedażowego, rynek znajduje się obecnie w nowym, trudniejszym otoczeniu. Bez dotacji samochody elektryczne nagle staną się znacznie droższe. Cena naklejek odzwierciedla teraz rzeczywisty koszt, a producenci starają się dostosować. Według J.D. Power firmy samochodowe już obniżają ceny i oferują duże rabaty, aby zrekompensować utracony kredyt i zapobiec jeszcze większemu spadkowi sprzedaży. Na przykład tuż po wygaśnięciu kredytu Hyundai obniżył cenę swojego Ioniq 5 z 2026 r. aż o 9800 dolarów. BMW poszło w ich ślady, oferując do końca października zniżkę w wysokości 7500 dolarów na leasingowane pojazdy elektryczne.
W Waszyngtonie szykuje się drugie, jeszcze potężniejsze wyzwanie. Federalna ulga podatkowa nie jest jedyną polityką wspierającą pojazdy elektryczne, która została usunięta. Administracja Trumpa i kontrolowany przez Republikanów Kongres również zlikwidowały rygorystyczne przepisy dotyczące zużycia paliwa i mandat Kalifornii dotyczący pojazdów elektrycznych. Przepisy te karały wcześniej producentów samochodów za zbyt powolne elektryzowanie swoich pojazdów. Po zniesieniu tych kar producenci samochodów mają bardzo niewielką motywację do nalegania na szybki rozwój swoich planów związanych z pojazdami elektrycznymi. Wiele firm może teraz i prawdopodobnie zdecyduje się skupić na wysoce dochodowych ciężarówkach i SUV-ach spalających gaz tak długo, jak to możliwe.
Ta zmiana polityki już powoduje wycofywanie się głównych marek samochodów. Jesteśmy świadkami gwałtownej serii ogłoszeń, które rok temu byłyby nie do pomyślenia. Acura zabiła swojego elektrycznego SUV-a ZDX już po roku modelowym. Ford wstrzymuje produkcję swojego pickupa F-150 Lightning do końca roku. General Motors ogłosił, że będzie produkował Chevroleta Bolta 2027 na tylko jedną zmianę zamiast dwóch i zwolnił 1750 pracowników w swoim dziale pojazdów elektrycznych. Kia również przełożyła premierę EV4sedana „do odwołania”.
Wydaje się jednak, że październik to dopiero początek czekającego nas jeszcze trudniejszego rynku. S&P Global Mobility spodziewa się „ciągłej zmienności z miesiąca na miesiąc” i „znacznego spadku popularności” pojazdów elektrycznych na baterie do końca 2025 r. Większość ekspertów branżowych nadal uważa, że Amerykanie będą kupować więcej samochodów elektrycznych w dłuższej perspektywie, jednak obecnie wzrost wydaje się znacznie wolniejszy i bardziej bolesny, niż wcześniej oczekiwano.
