정부의 엄청난 인센티브에 힘입어 미국의 EV 판매 파티는 끝난 것으로 보입니다. 10월 판매 수치는 새로운 현실을 보여주며, 연방 세액 공제가 사라지면 시장이 어려움을 겪을 것이라는 많은 예측을 확인시켜 줍니다. JD파워와 S&P 글로벌 모빌리티 업계 분석가들은 지난 9월 12% 이상 사상 최고치까지 치솟았던 전기차 시장 점유율이 10월에는 절벽에서 떨어져 5% 안팎까지 추락한 것으로 확인했다.
10월에 나타난 5%의 시장 점유율은 9월 최고치의 일부에 지나지 않습니다. 이는 2022년 초 이후 볼 수 없었던 수치로 크게 후퇴한 것입니다. 판매된 새로운 EV의 총 대수는 그 이야기를 명확하게 말해줍니다. 미국인들이 9월에 거의 150,000대의 전기 자동차를 구입한 후, 그 수는 10월에 64,000대로 급락했습니다. 역시 크레딧의 혜택을 받은 플러그인 하이브리드의 판매 점유율은 절반으로 줄어들어 시장 점유율이 2.2%에서 단 1%로 떨어졌습니다.
이러한 판매 붕괴에는 두 가지 주요 원인이 있습니다. 첫째, 시장은 S&P Global Mobility가 적절하게도 EV 판매량을 "행오버(hangover)"라고 부르는 문제로 어려움을 겪고 있습니다. 7,500달러의 세금 공제가 9월 30일에 종료된다는 사실을 알고 있는 소비자들은 7월, 8월, 9월에 대리점으로 달려갔습니다. 이는 다음 달부터 할인 "훔친" 판매를 고정하기 위한 출격입니다. 10월에 이렇게 열광적이고 인센티브에 기반한 구매가 횡행한 후 큰 둔화를 겪는 것은 당연한 일이었습니다.
매출 후유증과는 별도로 시장은 이제 더욱 어려운 새로운 환경에 안착하고 있습니다. 보조금이 없으면 전기차 가격이 갑자기 훨씬 더 비싸집니다. 이제 스티커 가격은 실제 비용을 반영하며 제조업체는 조정을 위해 안간힘을 쓰고 있습니다. J.D. Power에 따르면 자동차 회사들은 이미 손실된 신용을 상쇄하고 더 큰 판매 감소를 방지하기 위해 가격을 인하하고 큰 할인을 제공하고 있습니다. 예를 들어, 크레딧이 만료된 직후 현대차는 2026년형 아이오닉 5의 가격을 9,800달러나 인하했습니다. BMW도 이에 따라 10월 말까지 임대 EV에 대해 7,500달러 할인을 제공했습니다.
두 번째이자 훨씬 더 강력한 도전이 워싱턴에서 일어나고 있습니다. 연방 세금 공제는 제거된 EV를 지원하는 유일한 정책이 아닙니다. 트럼프 행정부와 공화당이 장악한 의회도 엄격한 연비 규제와 캘리포니아의 EV 의무사항을 폐지했습니다. 이러한 규칙은 이전에 자동차 회사가 라인업을 너무 느리게 전기화한 것에 대해 처벌을 가했습니다. 이러한 벌금이 사라지면 자동차 제조업체는 EV 계획의 급속한 성장을 추진할 동기가 거의 없습니다. 이제 많은 기업이 수익성이 높은 가스 연소 트럭과 SUV에 최대한 오랫동안 집중할 수 있으며 앞으로도 그렇게 될 것입니다.
이러한 정책 변화는 이미 주요 자동차 브랜드의 철수를 촉발하고 있습니다. 우리는 1년 전에는 상상조차 할 수 없었던 일련의 급속한 발표를 보고 있습니다. Acura는 단 1년 만에 ZDXelectric SUV를 죽였습니다. 포드는 연말까지 F-150 라이트닝픽업 트럭 생산을 유휴 상태로 두고 있다. 제너럴 모터스(GM)는 2027년형 쉐보레 볼트를 2교대 대신 1교대로만 제작하고 EV 부문에서 1,750명의 직원을 해고할 것이라고 발표했습니다. 기아차도 향후 공지가 있을 때까지 EV4세단 출시를 연기했다.
그러나 10월은 앞으로 더욱 험난한 시장이 시작되는 시작일 뿐인 것 같습니다. S&P Global Mobility는 2025년 말까지 배터리 전기 자동차에 대한 "지속적인 월별 변동성"과 "채택률이 크게 감소"할 것으로 예상합니다. 대부분의 업계 전문가들은 여전히 미국인들이 장기적으로 더 많은 전기 자동차를 구매할 것이라고 믿고 있지만, 현재 성장은 이전에 기대했던 것보다 훨씬 더 느리고 더 고통스러운 것으로 보입니다.
