在政府大力激励措施的推动下，美国电动汽车销售盛会似乎已经结束。十月份的销售数据揭示了一个新的现实，并证实了许多预测，即一旦联邦税收抵免消失，市场将陷入困境。 J.D. Power 和 S&P Global Mobility 的行业分析师均证实，电动汽车市场份额在 9 月份飙升至超过 12% 的历史新高，但在 10 月份出现断崖式下跌，跌至 5% 左右。
10 月份 5% 的市场份额不仅仅是 9 月份峰值的一小部分；这是自 2022 年初以来未见的巨大倒退。新电动汽车的销售总数清楚地说明了这一点：美国人在 9 月购买了近 15 万辆电动汽车后，10 月这一数字锐减至 6.4 万辆。同样受益于积分的插电式混合动力汽车的销售份额减少了一半，从市场份额的 2.2% 降至仅 1%。
销售暴跌有两个主要原因。首先，市场正遭受标准普尔全球流动性（S&P Global Mobility）恰当地称之为电动汽车销量“宿醉”的困扰。消费者意识到 7,500 美元的税收抵免将于 9 月 30 日结束，于是在 7 月、8 月和 9 月纷纷前往经销商处。这种争夺折扣的行为“抢走了”接下来几个月的销售额。在如此疯狂的、激励驱动的购买狂潮之后，十月份经济大幅放缓是很自然的。
除了销售的影响之外，市场现在正在适应一个新的、更加困难的环境。没有补贴，电动汽车的价格突然变得更加昂贵。现在的标价反映了真实的成本，制造商正在争先恐后地进行调整。 J.D. Power表示，汽车公司已经在降价并提供大幅折扣，以抵消信用损失并防止销量进一步下滑。例如，在信贷到期后，现代汽车将其 2026 款 Ioniq 5 的价格削减了 9,800 美元。宝马紧随其后，在 10 月底之前为租赁电动汽车提供 7,500 美元的折扣。
第二个、甚至更强大的挑战正在华盛顿酝酿。联邦税收抵免并不是唯一被取消的支持电动汽车的政策。特朗普政府和共和党控制的国会还废除了严格的燃油经济性法规和加州的电动汽车指令。这些规定此前曾对汽车公司的电动化进程进行过惩罚。随着这些处罚的取消，汽车制造商几乎没有动力推动其电动汽车计划的快速增长。许多人现在可以而且很可能会选择尽可能长时间地专注于利润丰厚的燃气卡车和 SUV。
这一政策转变已经引发了主要汽车品牌的回调。我们看到一系列快速发布的公告，这在一年前是不可想象的。仅仅推出一款车型一年后，讴歌就放弃了其 ZDX 电动 SUV。福特 F-150 Lightning 皮卡的生产将在今年年底前停产。通用汽车宣布，2027 年款雪佛兰 Bolt 的生产将由两班制改为一班制，并从其电动汽车部门解雇了 1,750 名员工。起亚还推迟了即将推出的 EV4 轿车，“直至另行通知”。
但十月似乎只是未来更加艰难市场的开始。标准普尔全球移动预计，到 2025 年底，纯电动汽车将出现“持续的逐月波动”和“采用率大幅下降”。大多数行业专家仍然认为，从长远来看，美国人将购买更多电动汽车，但现在的增长速度看起来比之前的预期要慢得多，也更加痛苦。
