USA:s försäljningsfest för elbilar, som drivs av kraftiga statliga incitament, verkar vara över. Försäljningssiffrorna i oktober avslöjar en ny verklighet och bekräftar många förutsägelser om att marknaden skulle drabba en vallons, den federala skattelättnaden försvann. Branschanalytiker på både J.D. Power och S&P Global Mobility bekräftade att elbilsmarknadsandelen, som steg till rekordhöga över 12 % i september, föll från en klippa i oktober och kraschade till cirka 5 %.
Marknadsandelen på 5 % i oktober är inte bara en bråkdel av septembers topp; det är ett stort steg bakåt med siffror som inte setts sedan början av 2022. Det totala antalet sålda nya elbilar berättar tydligt historien: efter att amerikaner köpte nästan 150 000 elfordon i september, kollapsade siffran till bara 64 000 i oktober. Plug-in-hybrider, som också gynnades av krediter, såg sin försäljningsandel halveras, från 2,2 % till bara 1 % av marknaden.
Denna försäljningskollaps har två primära orsaker. För det första lider marknaden av vad S&P Global Mobility träffande kallar en EV-volym "baksmälla". Konsumenter, som var medvetna om att skatteavdraget på $7 500 skulle upphöra den 30 september, skyndade sig till återförsäljarna i juli, augusti och september. Det här försöket att låsa in rabatten "stal" försäljningen från de följande månaderna. Det var bara naturligt att oktober skulle se en stor avmattning efter en så frenetisk, incitamentsdriven köprunda.
Bortsett från försäljningsbaksmällan håller marknaden nu på att etablera sig i en ny och svårare miljö. Utan subventionen är elbilar plötsligt mycket dyrare. Priset på klistermärken återspeglar nu den verkliga kostnaden, och tillverkare försöker anpassa sig. Enligt J.D. Power sänker bilföretagen redan priserna och erbjuder stora rabatter för att kompensera för den förlorade krediten och förhindra en ännu större försäljningsminskning. Strax efter att krediten gick ut sänkte Hyundai till exempel priset på sin 2026 Ioniq 5 med så mycket som $9 800. BMW följde efter och erbjöd $7 500 rabatt på leasade elbilar fram till slutet av oktober.
En andra, ännu kraftfullare, utmaning är på väg i Washington. Den federala skattelättnaden är inte den enda policyn för elbilar som har tagits bort. Trump-administrationen och den republikanskt kontrollerade kongressen avvecklade också strikta regler för bränsleekonomi och Kaliforniens EV-mandat. Dessa regler straffade tidigare bilföretag för att elektrifiera sina laguppställningar för långsamt. Med dessa påföljder borta, har biltillverkare väldigt lite incitament att driva på för snabb tillväxt i sina elbilar. Många kan nu, och kommer sannolikt att, välja att fokusera på sina mycket lönsamma gasförbrännande lastbilar och stadsjeepar så länge som möjligt.
Detta policyskifte utlöser redan tillbakadragningar från stora bilmärken. Vi ser en serie tillkännagivanden som skulle ha varit otänkbara för ett år sedan. Acura dödade sin ZDXelectric SUV efter bara ett årsmodell. Ford går på tomgång med produktionen av sin F-150 Lightningpickup fram till slutet av året. General Motors meddelade att de kommer att bygga 2027 Chevrolet Bolt på endast ett skift istället för två och sade upp 1 750 arbetare från sin EV-division. Kia sköt också upp sin kommande EV4sedan "tills vidare".
Men oktober verkar bara vara början på en ännu tuffare marknad framöver. S&P Global Mobility förväntar sig "fortsatt volatilitet från månad till månad" och "en betydande nedgång i användningen" för batteridrivna elfordon fram till slutet av 2025. De flesta branschexperter tror fortfarande att amerikaner kommer att köpa fler elbilar på lång sikt, men tillväxten ser nu ut att bli mycket långsammare och mer smärtsam än man tidigare hoppats på.
