भारी सरकारी प्रोत्साहनों से प्रेरित अमेरिकी ईवी बिक्री पार्टी ख़त्म होती दिख रही है। अक्टूबर की बिक्री संख्या एक नई वास्तविकता को उजागर करती है और कई भविष्यवाणियों की पुष्टि करती है कि संघीय कर क्रेडिट गायब होने के बाद बाजार में गिरावट आएगी। जेडी पावर और एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी दोनों के उद्योग विश्लेषकों ने पुष्टि की कि ईवी बाजार हिस्सेदारी, जो सितंबर में 12% से अधिक की रिकॉर्ड ऊंचाई तक पहुंच गई थी, अक्टूबर में एक बड़ी गिरावट के साथ लगभग 5% तक गिर गई।
अक्टूबर में देखी गई 5% बाजार हिस्सेदारी सितंबर के शिखर का एक अंश मात्र नहीं है; यह 2022 की शुरुआत के बाद से नहीं देखी गई संख्या के साथ पीछे की ओर एक बड़ा कदम है। बेची गई नई ईवी की कुल संख्या कहानी को स्पष्ट रूप से बताती है: सितंबर में अमेरिकियों द्वारा लगभग 150,000 इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने के बाद, अक्टूबर में यह संख्या घटकर केवल 64,000 रह गई। प्लग-इन हाइब्रिड, जिन्हें क्रेडिट से भी लाभ हुआ, उनकी बिक्री हिस्सेदारी आधी हो गई, जो बाजार में 2.2% से गिरकर केवल 1% रह गई।
इस बिक्री पतन के दो प्राथमिक कारण हैं। सबसे पहले, बाजार उस चीज़ से पीड़ित है जिसे एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी ने ईवी वॉल्यूम "हैंगओवर" कहा है। उपभोक्ताओं को पता था कि $7,500 का टैक्स क्रेडिट 30 सितंबर को समाप्त हो जाएगा, वे जुलाई, अगस्त और सितंबर में डीलरशिप पर पहुंचे। छूट को लॉक करने की इस जद्दोजहद ने अगले महीनों की बिक्री "चुरा ली"। यह स्वाभाविक ही था कि इतनी आपाधापी, प्रोत्साहन-संचालित खरीदारी के बाद अक्टूबर में बड़ी मंदी देखी जाएगी।
बिक्री की खुमारी के अलावा, बाजार अब एक नए, अधिक कठिन माहौल में बस रहा है। सब्सिडी के बिना, इलेक्ट्रिक कारें अचानक बहुत अधिक महंगी हो जाती हैं। स्टिकर की कीमत अब वास्तविक लागत को दर्शाती है, और निर्माता इसे समायोजित करने के लिए संघर्ष कर रहे हैं। जे.डी. पावर के अनुसार, कार कंपनियां पहले से ही कीमतों में कटौती कर रही हैं और खोई हुई साख की भरपाई करने और बिक्री में और भी बड़ी गिरावट को रोकने के लिए बड़ी छूट की पेशकश कर रही हैं। उदाहरण के लिए, क्रेडिट समाप्त होने के तुरंत बाद, हुंडई ने अपने 2026 Ioniq 5 की कीमत 9,800 डॉलर तक कम कर दी। बीएमडब्ल्यू ने भी इसका अनुसरण करते हुए अक्टूबर के अंत तक पट्टे पर ली गई ईवी पर $7,500 की छूट की पेशकश की।
वाशिंगटन में एक दूसरी, और भी अधिक शक्तिशाली चुनौती पैदा हो रही है। संघीय कर क्रेडिट ईवी को बढ़ावा देने वाली एकमात्र नीति नहीं है जिसे हटा दिया गया है। ट्रम्प प्रशासन और रिपब्लिकन-नियंत्रित कांग्रेस ने सख्त ईंधन अर्थव्यवस्था नियमों और कैलिफोर्निया के ईवी जनादेश को भी नष्ट कर दिया। इन नियमों ने पहले कार कंपनियों को अपने लाइनअप को बहुत धीमी गति से विद्युतीकृत करने के लिए दंडित किया था। उन दंडों के समाप्त होने के बाद, वाहन निर्माताओं के पास अपनी ईवी योजनाओं में तेजी से विकास करने के लिए बहुत कम प्रोत्साहन है। कई लोग अब, और संभवत: यथासंभव लंबे समय तक अपने अत्यधिक लाभदायक गैस जलाने वाले ट्रकों और एसयूवी पर ध्यान केंद्रित करना चुन सकते हैं।
यह नीतिगत बदलाव पहले से ही प्रमुख ऑटो ब्रांडों की ओर से कमियां पैदा कर रहा है। हम घोषणाओं की तेजी से श्रृंखला देख रहे हैं जिनकी एक साल पहले कल्पना भी नहीं की जा सकती थी। Acura ने केवल एक मॉडल वर्ष के बाद अपनी ZDXइलेक्ट्रिक SUV को ख़त्म कर दिया। फोर्ड साल के अंत तक अपने F-150 लाइटनिंग पिकअप ट्रक का उत्पादन बंद कर रहा है। जनरल मोटर्स ने घोषणा की कि वह 2027 शेवरले बोल्ट को दो के बजाय केवल एक शिफ्ट में बनाएगी और अपने ईवी डिवीजन से 1,750 कर्मचारियों को निकाल दिया। किआ ने भी अपनी आगामी ईवी4सेडान को "अगली सूचना तक" स्थगित कर दिया।
लेकिन ऐसा लगता है कि अक्टूबर और भी कठिन बाज़ार की शुरुआत है। एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी को उम्मीद है कि 2025 के अंत तक बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए "माह-दर-माह अस्थिरता जारी रहेगी" और "अपनाने में महत्वपूर्ण गिरावट आएगी"।
