Вечеринка по продаже электромобилей в США, подогреваемая крутыми правительственными стимулами, похоже, закончилась. Октябрьские цифры продаж открывают новую реальность и подтверждают многие прогнозы о том, что рынок упадет в тупик, как только исчезнет федеральная налоговая льгота. Отраслевые аналитики J.D. Power и S&P Global Mobility подтвердили, что доля рынка электромобилей, которая в сентябре взлетела до рекордного уровня более 12%, в октябре резко упала, упав примерно до 5%.
Доля рынка в 5%, наблюдаемая в октябре, — это не просто часть сентябрьского пика; Это огромный шаг назад, таких цифр не наблюдалось с начала 2022 года. Общее количество проданных новых электромобилей ясно говорит об этом: после того, как американцы купили почти 150 000 электромобилей в сентябре, это число упало до 64 000 в октябре. Доля продаж подключаемых гибридов, которые также получили выгоду от кредитов, сократилась вдвое, с 2,2% до всего лишь 1% рынка.
Этот обвал продаж имеет две основные причины. Во-первых, рынок страдает от того, что S&P Global Mobility метко называет «похмельем» объемов продаж электромобилей. Потребители, зная, что налоговая льгота в размере 7500 долларов истечет 30 сентября, бросились в дилерские центры в июле, августе и сентябре. Эта попытка зафиксировать скидку «украла» продажи в последующие месяцы. Было вполне естественно, что в октябре после такого безумного, стимулированного покупательского ажиотажа произойдет серьезное замедление.
Помимо похмелья в продажах, рынок сейчас переживает новую, более сложную ситуацию. Без субсидий электромобили внезапно станут намного дороже. Цена наклеек теперь отражает истинную стоимость, и производители изо всех сил стараются приспособиться к ней. По данным J.D. Power, автомобильные компании уже снижают цены и предлагают большие скидки, чтобы компенсировать потерянный кредит и предотвратить еще большее падение продаж. Сразу после истечения срока кредита Hyundai, например, снизила цену на свой Ioniq 5 2026 года на целых 9800 долларов. BMW последовала этому примеру, предложив скидку в 7500 долларов на арендованные электромобили до конца октября.
В Вашингтоне назревает второй, еще более мощный вызов. Федеральная налоговая льгота — не единственная политика поддержки электромобилей, которая была отменена. Администрация Трампа и Конгресс, контролируемый республиканцами, также отменили строгие правила экономии топлива и мандат Калифорнии на электромобили. Эти правила ранее наказывали автомобильные компании за слишком медленную электрификацию своих модельных рядов. После отмены этих штрафов у автопроизводителей осталось очень мало стимулов для быстрого роста своих планов по производству электромобилей. Многие теперь могут и, вероятно, так и сделают, как можно дольше сосредоточатся на своих высокодоходных газовых грузовиках и внедорожниках.
Этот сдвиг в политике уже вызывает отток крупных автомобильных брендов. Мы видим стремительную серию объявлений, которые были бы немыслимы год назад. Acura отказалась от своего электрического внедорожника ZDX всего за один модельный год. Ford приостановит производство пикапа F-150 Lightning до конца года. General Motors объявила, что будет производить Chevrolet Bolt 2027 года только в одну смену вместо двух, и уволила 1750 рабочих из своего подразделения электромобилей. Kia также отложила выпуск своего будущего седана EV4 «до дальнейшего уведомления».
Но октябрь, похоже, является лишь началом еще более жесткого рынка. S&P Global Mobility ожидает «сохранения ежемесячной волатильности» и «значительного снижения темпов внедрения» электромобилей с аккумуляторной батареей до конца 2025 года. Большинство отраслевых экспертов по-прежнему полагают, что американцы будут покупать больше электромобилей в долгосрочной перспективе, но сейчас рост выглядит гораздо медленнее и болезненнее, чем предполагалось ранее.
