Die durch hohe staatliche Anreize angeheizte Verkaufsparty für Elektrofahrzeuge in den USA scheint vorbei zu sein. Die Verkaufszahlen für Oktober offenbaren eine neue Realität und bestätigen viele Vorhersagen, dass der Markt ins Wanken geraten würde, sobald die Bundessteuergutschrift wegfällt. Branchenanalysten von J.D. Power und S&P Global Mobility bestätigten, dass der Marktanteil von Elektrofahrzeugen, der im September auf ein Rekordhoch von über 12 % schoss, im Oktober stark abstürzte und auf rund 5 % abstürzte.
Der Marktanteil von 5 % im Oktober ist nicht nur ein Bruchteil des Spitzenwerts im September; Das ist ein gewaltiger Rückschritt, da die Zahlen seit Anfang 2022 nicht mehr erreicht wurden. Die Gesamtzahl der verkauften neuen Elektrofahrzeuge zeigt die Geschichte deutlich: Nachdem die Amerikaner im September fast 150.000 Elektrofahrzeuge gekauft hatten, brach diese Zahl im Oktober auf nur noch 64.000 ein. Plug-in-Hybride, die ebenfalls von Krediten profitierten, mussten einen Rückgang ihres Verkaufsanteils um die Hälfte hinnehmen und fielen von 2,2 % auf nur noch 1 % des Marktes.
Dieser Umsatzeinbruch hat zwei Hauptursachen. Erstens leidet der Markt unter dem, was S&P Global Mobility treffend als „Kater“ beim EV-Volumen bezeichnet. Verbraucher, die wussten, dass die Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar am 30. September enden würde, eilten im Juli, August und September zu den Händlern. Dieser Versuch, den Rabatt zu sichern, „stahl“ die Umsätze der folgenden Monate. Es war nur natürlich, dass es im Oktober nach solch einem hektischen, anreizgetriebenen Kaufrausch zu einer deutlichen Verlangsamung kommen würde.
Abgesehen vom Verkaufskater stellt sich für den Markt nun ein neues, schwierigeres Umfeld ein. Ohne die Förderung sind Elektroautos plötzlich deutlich teurer. Der Aufkleberpreis spiegelt jetzt die tatsächlichen Kosten wider, und die Hersteller bemühen sich um eine Anpassung. Laut J.D. Power senken Autohersteller bereits die Preise und bieten große Rabatte an, um den Kreditverlust auszugleichen und einen noch größeren Umsatzrückgang zu verhindern. Kurz nach Ablauf des Kredits senkte Hyundai beispielsweise den Preis seines 2026 Ioniq 5 um bis zu 9.800 US-Dollar. BMW folgte diesem Beispiel und bot bis Ende Oktober einen Rabatt von 7.500 US-Dollar auf geleaste Elektrofahrzeuge an.
Eine zweite, noch größere Herausforderung braut sich in Washington zusammen. Die Steuergutschrift des Bundes ist nicht die einzige Maßnahme zur Förderung von Elektrofahrzeugen, die abgeschafft wurde. Die Trump-Administration und der von den Republikanern kontrollierte Kongress haben außerdem strenge Vorschriften zum Kraftstoffverbrauch und das kalifornische EV-Mandat abgeschafft. Diese Regeln bestraften zuvor Automobilhersteller, wenn sie ihre Produktpalette zu langsam elektrifizierten. Da diese Strafen weg sind, haben die Autohersteller nur noch sehr wenig Anreiz, bei ihren Elektrofahrzeugplänen auf ein schnelles Wachstum zu drängen. Viele können und werden sich jetzt dafür entscheiden, sich so lange wie möglich auf ihre hochprofitablen, gasbetriebenen Lkw und SUVs zu konzentrieren.
Dieser politische Wandel führt bereits zu Rückschlägen bei großen Automarken. Wir erleben eine rasante Reihe von Ankündigungen, die vor einem Jahr undenkbar gewesen wären. Acura hat seinen Elektro-SUV ZDX nach nur einem Modelljahr eingestellt. Ford lässt die Produktion seines Pickups F-150 Lightning bis Ende des Jahres ruhen. General Motors kündigte an, den Chevrolet Bolt 2027 nur in einer statt in zwei Schichten zu bauen, und entließ 1.750 Arbeiter aus seiner EV-Abteilung. Kia hat auch seine kommende EV4-Limousine „bis auf weiteres“ verschoben.
Aber der Oktober scheint erst der Anfang eines noch härteren Marktes zu sein. S&P Global Mobility erwartet bis Ende 2025 eine „anhaltende monatliche Volatilität“ und einen „deutlichen Rückgang der Akzeptanz“ für batterieelektrische Fahrzeuge. Die meisten Branchenexperten glauben immer noch, dass die Amerikaner langfristig mehr Elektroautos kaufen werden, aber das Wachstum scheint jetzt viel langsamer und schmerzhafter zu sein als bisher gehofft.
