中国のメーカーが輸出用の自動車を最初から製造するのは非常に珍しいことだ。通常、私たちは中国の交通シナリオとスマートフォンのエコシステムを中心に設計された車両を入手し、18 か月後に後付けでヨーロッパのラジオチューナーが取り付けられます。しかし、中国で正式に発売される前に、XPeng が新しい Mona L05 を貨物船に積み込むのを見ると、戦略の重大な変更のように感じられます。表向きは若者向けの Mona サブブランドは、もはや国内の格安量販店ではなく、組立ラインが動き始めた瞬間から世界的な製品となっています。
少し前にも言いましたが、この輸出促進のタイミングは XPeng のバランスシートにすべて関係しています。同社は9月に4万1,256台の車両を移動させ、今年最も好調な月で、8月に比べて5.50％増加したが、それでも前年同月を0.78％下回った。今年の最初の 9 か月を見ると、総納入台数は 284,367 台で、前年比 9.20% 減少しました。会長兼最高経営責任者（CEO）の賀小鵬氏は8月に投資家に対し、同ブランドは新型G9Lと今回のモナL05を背景に、第4四半期中に月間6万台の納車を目指していると語った。月に約19,000台の車のギャップを埋めるには多大な努力が必要です。つまり、購入者が現金を持っている場所ならどこにでも車を発送することを意味します。これが、国内での展開に先駆けて海外での納車が開始される理由の説明になります。
それを実現するために、XPengengineer は L05 の左ハンドルと右ハンドルのバージョンを同時に設計しました。同社は、新規参入ブランドが通常つまづきやすい校正作業を整理するために、25の国と地域に660台のテスト車両を配備したと述べた。これには、ドイツのアウトバーンの無制限区間での高速客室騒音評価、メキシコの高地でのパワートレイン評価、アラブ首長国連邦の{{50℃}}からノルウェーの{{-25℃}}までの熱試験が含まれます。初期に輸出された中国の EV を運転したことがあるなら、A ピラーの周りの風切り音と高速道路での馬鹿げた軽いステアリングを覚えているでしょう。最初の顧客への納入前に、ドイツで音響とダンパーの下調べをすべて行うのが正しい方法です。
スペックシートを見て最も驚かされるのは、そのサイズです。 L05は、7月に登場したMona L03の上に位置するシリーズの3番目のモデルで、XPeng独自の中型サイズのG6よりも大きい。 L05（Monaの銘板は中国のみで使用されている）は全長4,870mm×全幅1,930mm×全高1,636mmで、ホイールベースは2,940mm。これをXPeng G6の隣に置くと、おそらくジュニアモデルのL05モデルの方が実際には117mm長く、車軸間は50mm余分にあります。また、4,790 mm、1,920 mm の Tesla Model Y よりも小さく見えます (ただし、Model Y よりも Lby100 mm 短い)。これらの余分なインチは内部に明らかな配当をもたらし、5人乗りのL05に後部ベンチを折りたたむ前でさえ標準的なトランク容量702リットルを与えます。
XPeng は顧客に対して非常に慎重であり、純粋なバッテリー電気 (BEV) と長距離電気 (EREV) パワートレインに分かれた 5 つのバリエーションを提供することでリスクを回避しています。どちらのバージョンも、単一の電気モーターによって後輪を駆動し、183 kW (245 hp) を発生します。これは、重量約 2 トンのファミリー クロスオーバーとしては十分な出力です。純粋な電気モデルを選択した場合、ホイールの選択に応じて、CLTC 定格が 615 km ～ 660 km の 71.1 kWh LFP バッテリーが搭載されます。 EREVバージョンは、その大きなパックを、CLTCサイクルで310km（WLTP基準では約250km）走行可能な小型の37.2kWh LFPバッテリーに交換し、ボンネットの下に発電機として機能する1.5リッター自然吸気4気筒ガソリンエンジンを搭載し、CLTCの公式総合航続距離を1,310kmに押し上げている。
もちろん、公式の数値は常に割り引いて考える価値がありますが、中国の自動車販売会社 BiAuto (宜車) が主催した最近の耐久テストでは、理論と現実の間のギャップが以前ほど大きくないことが証明されました。 Mona L05 EREV を広州から温州まで運転したところ、テスターは 1 つの燃料タンクで 1,194.2 キロメートルを走行し、フル充電を行った後、最終的に車は走行を放棄しました。これは、走行距離の 94.77% に相当します。旅の始まりの純粋な電気レッグはさらに印象的でした。クロスオーバーは、ガソリン発電機が起動する前に、100kmあたり11.7kWhの効率でバッテリーだけで252.7kmの電力を管理しました。 23 時間 14 分のドライブ全体を通じて、車は 100 km あたり平均 2.5 kWh の電力を消費し、100 km あたり 3.7 lof の燃料を消費しました。
いつものように、これらのテストに関しては、小さな部分が重要です。車は「超省電力モード」にロックされ、運転以外のほとんどの機能がオフになり、エアコンは{{24℃}}に固定され、速度は時速50キロメートル/ハンド80キロメートルの間で推移しました。 23時間ラジオをオフにしてB道路をチョロチョロ走るために現代の車を買う人はいないでしょう。ですから、ヒーターをガンガンに吹かせながら寒いヨーロッパの高速道路を時速120km/hで座っていると、バッテリーと燃料タンクがはるかに早く消耗してしまいます。しかし、実際の環境でシステムから 1,000 km 以上引っ張ってみると、基本的なハードウェアが驚くほど効率的であることがわかります。
ここでのもう一つの同様に重要な話題は、L05の輸出発表と並行してチューリングAI運転支援スイートのヨーロッパデビューをからかうというXPengの決定である。このシステムは、最大 1,500 TOPS の実効計算能力を持つ同社の第 2 世代の Vision-Language-Action (VLA) アーキテクチャを使用しています。ビジョンベースの自律システムがどのように成熟しているかを見てきたので、ここでのハードウェア機能は否定できません。そうは言っても、XPeng はヨーロッパへの具体的な導入日を明らかにしませんでしたが、それには正当な理由があります。自動ナビゲーションについて地元の規制当局に承認を得るには、海を越えて車を輸送するよりも少し時間がかかるからです。
同じ冷静な注意が宣伝資料の安全性に関する主張にも当てはまります。 XPeng は L05 に 7 つのエアバッグ、複数層のアンダーボディバッテリーシールド、および 2,000 MPa クラスの熱間成形鋼製のパッセンジャーセルを取り付けました。同社のマーケティング資料にはC-NCAP 2024、ユーロNCAP 2027、ANCAP 2027のロゴが表示されており、この車両は中国、ヨーロッパ、オーストラリアで5つ星のベンチマークを達成するように設計されていると主張している。特に 2027 年のユーロ NCAP および ANCAP プロトコルではドライバーの監視が厳しく取り締まられ、中核機能には物理的な制御が必要になるため、これは心強いことです。ただし、これらは公式のクラッシュ テスト証明書ではなく、内部開発ターゲットであることを覚えておく必要があります。
(Mona) L05 が従来の自動車メーカーを本当に窮地に追い込んでいるのは、その価格設定です。中国では10月15日にプレセールが169,800人民元（毎日の為替レートに応じて21,580ユーロ）で開始され、最高値は191,800人民元（24,520ユーロ）でした。英国やヨーロッパに上陸するまでに通常は中国価格の2倍となる輸送費、輸入関税、認証費用、地元ディーラーのマージンを加えたとしても、L05は他のほとんどの中型クロスオーバーを軽く数千ドル下回るだろう。 XPengは、リストにある65の市場のうち、どの特定の市場が純粋なBEV、航続距離延長型のEREV、またはその両方を導入するのかをまだ確認していないが、急速充電ネットワークがまだらか信頼性が低い大都市中心部以外のドライバーにとって、毎日の通学距離250kmを安価な家庭用電気で走行し、その後1,000kmの休日ドライブに取り組むことができる全長5メートル近いファミリーワゴンは、反論するのが難しいパッケージである。
