Hydrogen Vehicle Systems (HVS) はスコットランドのグラスゴーに拠点を置き、同社が主張する水素による長距離輸送の未来を発表したばかりです。この車両は社内で設計されており、空力、パワートレイン、人間工学に関して業界をリードするソリューションを提供しています。
HVS は 2017 年にグラスゴーで設立されたばかりのかなり若い会社で、主な焦点は水素動力商用車の設計と開発です。最初の車両の背後にあるチームは、自動車エンジニアリングと設計、水素技術、パワーエレクトロニクス、持続可能性、環境管理の経験を持つ業界の専門家で構成されています。
新しいトラックの興味深い点は、その革新的なドライブトレインとは別に、市場への明確なルートが用意されているという事実です。同社は戦略的サプライヤーとのパートナーシップを確保するためにあらゆる努力を払い、そのうちの 1 つが水素燃料供給インフラを専門とする EG グループです。最終的にトラックが運行可能になると、給油所と車両の顧客ベースの準備が整います。
HVS が発表するトラクター ユニットは、自社開発の水素パワートレインを中心に設計された真新しいシャーシ上に構築されています。トラックを駆動するシステムは、加圧水素タンク、燃料電池、バッテリー、および電気モーターを内蔵したリアアクスルである eAxle で構成されています。
内燃エンジンやそれに付属するすべての付属機器による制約を受けることなく、ゼロからトラックを自由に設計できるということは、設計チームに空力的に優しい車両を作成する機会が与えられたことを意味します。トラックとなると難しい注文だ。
結果はかなり興味深いもので、キャブへのアクセスがはるかに簡単になり、車内のスペースが増え、人間工学が大幅に改善されました。トラックの効率も大幅に向上し、トラック自体の見た目も非常に良くなります。
パワートレインは、加圧水素を使用して燃料電池に電力を供給し、燃料電池が電気を生成し、その電気がバッテリーに蓄えられ、リアアクスルに電力を供給します。ここにもF1とのつながりがあり、トラックはKERSを使用してブレーキをかけたり減速したりしているときにエネルギーを回収します。この技術は2009年にF1で初めて導入されました。
同社によれば、水素燃料電池により、リチウムイオン電池を搭載した同等の電気トラックよりも航続距離が長く、積載量が増加し、より迅速な燃料補給が可能になるという。これはランニングコストの削減にもつながりますが、ディーゼルエンジンのトラックと比較すると、コストは明らかに同様です。
HVS は、運送事業者にとって給油時間と運行範囲が重要な要素であり、時間効率が最優先される分野ではこの視点が重要であると主張しています。ただし、バッテリー電気トラックは、ディーゼルや水素のトラックに比べて運用コストが低くなります。これらの電力オプションによって企業が利益を増やしたり、支出を削減したりできれば、競争は激化するだろう。
自動車やトラックへの燃料補給プロセスは従来の燃料と同じであり、必要な時間もほぼ同じであるため、水素はより直感的な代替手段のように思えるかもしれません。さらに、多くのシナリオにおいて、特に大型車両を整備する場合、水素燃料補給インフラの導入は DC 充電ステーションの設置よりも簡単です。
HVS は、特に近づいている排ガス規制と化石燃料自動車の既存の禁止を考慮すると、運送部門に対する解決策を持っていると信じています。業界は急速に移行する必要があります。最終的には、フリート管理者とドライバーの両方にとって最小限の変更を必要とするゼロエミッション車両が、このレースで勝利を収めることができます。
