Hydrogen Vehicle Systems (HVS) er basert i Glasgow, Skottland, og selskapet har nettopp avduket det de hevder er en fremtid for hydrogendrevet langdistansetransport. Kjøretøyet er designet internt og tilbyr bransjeledende løsninger når det kommer til aerodynamikk, drivverk og ergonomi.
HVS er et ganske ungt selskap, grunnlagt først i 2017 i Glasgow, med hovedfokus design og utvikling av hydrogendrevne nyttekjøretøyer. Teamet bak det første kjøretøyet består av industrispesialister med erfaring innen bilteknikk og design, hydrogenteknologi, kraftelektronikk, bærekraft og miljøledelse.
Det som er interessant med den nye lastebilen - bortsett fra dens innovative drivverk - er det faktum at den kommer med en definert vei til markedet. Selskapet gikk langt for å sikre partnerskap med strategiske leverandører, og en av dem er EG Group som spesialiserer seg på infrastruktur for tanking av hydrogen. Når lastebilen til slutt blir operativ, vil bensinstasjoner og flåtekundebaser være klare.
Trekkenheten presentert av HVS er bygget på et helt nytt chassis designet rundt den egenutviklede hydrogen-drivlinjen. Systemet som driver lastebilen består av trykksatte hydrogentanker, brenselceller, batterier og eAxle - en bakaksel med innebygd elektrisk motor.
Å ha friheten til å designe en lastebil fra bunnen av uten noen begrensninger fra forbrenningsmotoren og alt tilleggsutstyret som følger med, betydde at designteamet fikk en sjanse til å lage et aerodynamisk vennlig kjøretøy. Det er en stor ordre når det gjelder lastebiler.
Resultatene er ganske interessante, førerhuset har mye lettere tilgang, det er mer plass inne og ergonomien er betydelig forbedret. Effektiviteten til lastebilen er også enormt forbedret, og selve lastebilen ser ganske bra ut.
Drivlinjen bruker trykksatt hydrogen for å drive brenselcellene som igjen produserer elektrisitet som lagres i batterier for å drive bakakselen. Det er også en F1-tilkobling her – lastebilen bruker KERS for å gjenvinne energi mens den bremser eller bremser ned – teknologi ble først introdusert i F1 tilbake i 2009.
Ifølge selskapet tillater hydrogenbrenselcellene lastebilen lengre rekkevidde og høyere lastekapasitet og raskere tanking enn en sammenlignbar elektrisk lastebil drevet av litium-ion-batterier. Det betyr også lavere driftskostnader, men sammenlignet med dieseldrevne lastebiler er kostnadene tilsynelatende like.
HVS hevder at for transportoperatører er påfyllingsvarighet og driftsrekkevidde kritiske faktorer, et perspektiv som har betydelig vekt i sektorer der tidseffektivitet er avgjørende. Batteri-elektriske lastebiler tilbyr imidlertid lavere driftskostnader sammenlignet med diesel- eller hydrogenbilene. Hvis disse elektriske alternativene lar selskaper øke fortjenesten eller redusere utgiftene, vil konkurransen være intens.
Hydrogen kan virke som et mer intuitivt alternativ, ettersom påfyllingsprosessen for biler og lastebiler gjenspeiler den for konvensjonelle drivstoff og krever nesten identiske mengder tid. Videre, i en rekke scenarier, er utplassering av hydrogenpåfyllingsinfrastruktur enklere enn å installere DC-ladestasjoner, spesielt ved service på tunge kjøretøyer.
HVS mener det holder løsningen for transportsektoren, spesielt gitt de nærmer seg utslippsbestemmelsene og eksisterende forbud mot kjøretøyer med fossilt brensel. Næringen må omstilles raskt. Til syvende og sist er nullutslippskjøretøyer som krever minimale endringer for både flåteforvaltere og sjåfører klar til å ta seier i dette løpet.
