Компания Hydrogen Vehicle Systems (HVS) базируется в Глазго, Шотландия, и компания только что представила то, что, по ее утверждению, является будущим водородного транспорта на дальние расстояния. Автомобиль был разработан собственными силами и предлагает ведущие в отрасли решения в области аэродинамики, трансмиссии и эргономики.
HVS — достаточно молодая компания, основанная всего в 2017 году в Глазго, ее основное направление — проектирование и разработка коммерческого транспорта на водороде. Команда, создавшая первый автомобиль, состоит из отраслевых специалистов с опытом работы в автомобильной инженерии и дизайне, водородных технологиях, силовой электронике, устойчивом развитии и управлении окружающей средой.
Что интересно в новом грузовике, помимо его инновационной трансмиссии, так это то, что у него есть определенный маршрут выхода на рынок. Компания приложила все усилия, чтобы обеспечить партнерские отношения со стратегическими поставщиками, одним из которых является EG Group, специализирующаяся на инфраструктуре заправки водородом. Когда грузовик в конечном итоге поступит в эксплуатацию, заправочные станции и клиентские базы автопарка будут готовы.
Тягач, представленный HVS, построен на совершенно новом шасси, разработанном на базе водородного силового агрегата собственной разработки. Система привода грузовика состоит из баков с водородом под давлением, топливных элементов, аккумуляторов и eAxle — задней оси со встроенным электродвигателем.
Свобода проектирования грузовика с нуля без каких-либо ограничений со стороны двигателя внутреннего сгорания и всего вспомогательного оборудования, которое идет с ним, означала, что команда дизайнеров получила шанс создать аэродинамически чистый автомобиль. Когда дело касается грузовиков, это непростая задача.
Результаты весьма интересные: доступ в кабину стал намного проще, внутри стало больше места, а эргономика значительно улучшилась. Эффективность грузовика также значительно улучшилась, а сам грузовик выглядит неплохо.
В трансмиссии используется водород под давлением для питания топливных элементов, которые, в свою очередь, производят электричество, которое хранится в батареях для питания задней оси. Здесь также есть связь с Формулой-1 — грузовик использует KERS для рекуперации энергии во время торможения или замедления — технология, впервые представленная в Формуле-1 еще в 2009 году.
По данным компании, водородные топливные элементы позволяют грузовику иметь больший запас хода, большую грузоподъемность и быстрее заправляться, чем аналогичный электрический грузовик, работающий на литий-ионных батареях. Это также означает более низкие эксплуатационные расходы, но по сравнению с грузовиками с дизельным двигателем затраты, очевидно, аналогичны.
HVS утверждает, что для операторов транспортных перевозок продолжительность заправки и дальность полета являются решающими факторами, и эта точка зрения имеет большое значение в секторах, где эффективность использования времени имеет первостепенное значение. Однако аккумуляторно-электрические грузовики предлагают более низкие эксплуатационные расходы по сравнению с их дизельными или водородными аналогами. Если эти электрические варианты позволят компаниям увеличить прибыль или сократить расходы, конкуренция будет жесткой.
Водород может показаться более интуитивно понятной альтернативой, поскольку процесс заправки легковых и грузовых автомобилей аналогичен процессу заправки обычных видов топлива и требует почти такого же количества времени. Кроме того, во многих сценариях развертывание инфраструктуры заправки водородом проще, чем установка зарядных станций постоянного тока, особенно при обслуживании тяжелых транспортных средств.
HVS считает, что у нее есть решение для транспортного сектора, особенно с учетом приближающихся норм по выбросам и существующих запретов на транспортные средства, работающие на ископаемом топливе. Отрасль должна быстро перейти к новым условиям. В конечном счете, автомобили с нулевым уровнем выбросов, которые требуют минимальных изменений как для менеджеров автопарка, так и для водителей, готовы одержать победу в этой гонке.
