Hydrogen Vehicle Systems (HVS) ma siedzibę w Glasgow w Szkocji i właśnie ujawniła, jak twierdzi przyszłość transportu długodystansowego napędzanego wodorem. Pojazd został zaprojektowany samodzielnie i oferuje wiodące w branży rozwiązania w zakresie aerodynamiki, układu napędowego i ergonomii.
HVS to dość młoda firma, założona dopiero w 2017 roku w Glasgow, jej głównym kierunkiem działalności jest projektowanie i rozwój pojazdów użytkowych napędzanych wodorem. Zespół odpowiedzialny za pierwszy pojazd składa się ze specjalistów branżowych z doświadczeniem w inżynierii i projektowaniu samochodów, technologii wodorowej, energoelektroniki, zrównoważonego rozwoju i zarządzania środowiskiem.
Interesujące w nowej ciężarówce – poza innowacyjnym układem napędowym – jest fakt, że ma ona określoną drogę wprowadzenia na rynek. Firma dołożyła wszelkich starań, aby zapewnić sobie partnerstwo ze strategicznymi dostawcami, a jednym z nich jest Grupa EG specjalizująca się w infrastrukturze tankowania wodoru. Kiedy ciężarówka w końcu zacznie działać, stacje benzynowe i bazy klientów floty będą gotowe.
Ciągnik siodłowy prezentowany przez HVS jest zbudowany na zupełnie nowym podwoziu zaprojektowanym w oparciu o opracowany przez nas wodorowy układ napędowy. Układ napędowy ciężarówki tworzą ciśnieniowe zbiorniki wodoru, ogniwa paliwowe, akumulatory i eAxle – tylna oś z wbudowanym silnikiem elektrycznym.
Mając swobodę projektowania ciężarówki od podstaw, bez żadnych ograniczeń ze strony silnika spalinowego i całego wyposażenia dodatkowego, zespół projektowy otrzymał szansę stworzenia pojazdu przyjaznego aerodynamicznie. Jeśli chodzi o ciężarówki, to trudne zadanie.
Wyniki są dość interesujące, dostęp do kabiny jest znacznie łatwiejszy, w środku jest więcej miejsca, a ergonomia została znacznie poprawiona. Wydajność ciężarówki również uległa znacznej poprawie, a sama ciężarówka wygląda całkiem nieźle.
Układ napędowy wykorzystuje wodór pod ciśnieniem do zasilania ogniw paliwowych, które z kolei wytwarzają energię elektryczną magazynowaną w akumulatorach w celu napędzania tylnej osi. Tutaj również istnieje połączenie z F1 – ciężarówka wykorzystuje KERS do odzyskiwania energii podczas hamowania lub zwalniania – technologia wprowadzona po raz pierwszy w F1 w 2009 roku.
Według firmy wodorowe ogniwa paliwowe umożliwiają wózkowi większy zasięg, większą ładowność i szybsze tankowanie w porównaniu z porównywalną elektryczną ciężarówką zasilaną akumulatorami litowo-jonowymi. Oznacza to również niższe koszty eksploatacji, ale w porównaniu z ciężarówkami napędzanymi silnikiem wysokoprężnym koszty najwyraźniej są podobne.
HVS twierdzi, że dla przewoźników czas tankowania i zasięg operacyjny to czynniki krytyczne, a perspektywa ta ma duże znaczenie w sektorach, w których najważniejsza jest efektywność czasowa. Jednak ciężarówki z napędem akumulatorowym oferują niższe koszty operacyjne w porównaniu z ich odpowiednikami z silnikiem Diesla lub wodorem. Jeśli te opcje elektryczne pozwolą firmom zwiększyć zyski lub zmniejszyć wydatki, konkurencja będzie silna.
Wodór może wydawać się bardziej intuicyjną alternatywą, ponieważ proces tankowania samochodów osobowych i ciężarowych przypomina proces tankowania paliw konwencjonalnych i wymaga niemal identycznej ilości czasu. Co więcej, w wielu scenariuszach wdrożenie infrastruktury do tankowania wodoru jest prostsze niż instalowanie stacji ładowania prądem stałym, szczególnie w przypadku obsługi pojazdów ciężkich.
HVS wierzy, że stanowi rozwiązanie dla sektora transportowego, zwłaszcza biorąc pod uwagę zbliżające się przepisy dotyczące emisji i istniejące zakazy dla pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi. Branża musi się szybko zmieniać. Ostatecznie pojazdy o zerowej emisji, które wymagają minimalnych zmian zarówno ze strony menedżerów flot, jak i kierowców, mogą odnieść zwycięstwo w tym wyścigu.
