Hidrojen Araç Sistemleri (HVS)'nin merkezi Glasgow, İskoçya'da bulunuyor ve şirket, hidrojenle çalışan uzun mesafe taşımacılığının geleceği olduğunu iddia ettiği şeyi kısa süre önce açıkladı. Araç şirket bünyesinde tasarlandı ve aerodinamik, güç aktarma organları ve ergonomi söz konusu olduğunda sektör lideri çözümler sunuyor.
HVS, 2017 yılında Glasgow'da kurulmuş oldukça genç bir şirkettir. Ana odak noktası hidrojenle çalışan ticari araçların tasarımı ve geliştirilmesidir. İlk aracın arkasındaki ekip, otomotiv mühendisliği ve tasarımı, hidrojen teknolojisi, güç elektroniği, sürdürülebilirlik ve çevre yönetimi alanlarında deneyime sahip endüstri uzmanlarından oluşuyor.
Yeni kamyonun yenilikçi aktarma organlarının yanı sıra ilginç olan yanı, pazara belirli bir rotayla gelmesidir. Şirket, stratejik tedarikçilerle ortaklıklar kurmak için elinden geleni yaptı ve bunlardan biri de hidrojen yakıt ikmali altyapısında uzmanlaşmış EG Grubu'dur. Kamyon nihayet çalışır hale geldiğinde yakıt istasyonları ve filo müşteri tabanları hazır olacak.
HVS tarafından sunulan çekici ünitesi, şirket içinde geliştirilen hidrojen güç aktarma sistemi etrafında tasarlanan yepyeni bir şasi üzerine inşa edildi. Kamyonu çalıştıran sistem, basınçlı hidrojen tanklarından, yakıt hücrelerinden, akülerden ve dahili elektrik motorlu bir arka aks olan eAxle'dan oluşuyor.
İçten yanmalı motor ve onunla birlikte gelen tüm yardımcı ekipmanlardan kaynaklanan herhangi bir kısıtlama olmaksızın sıfırdan bir kamyon tasarlama özgürlüğüne sahip olmak, tasarım ekibine aerodinamik dostu bir araç yaratma şansı verildiği anlamına geliyordu. Kamyonlar söz konusu olduğunda bu zor bir iş.
Sonuçlar oldukça ilginç, kabine erişim çok daha kolay, içeride daha fazla alan var ve ergonomi büyük ölçüde iyileştirildi. Kamyonun verimliliği de büyük oranda arttı ve kamyonun kendisi de oldukça iyi görünüyor.
Güç aktarım sistemi, yakıt hücrelerine güç sağlamak için basınçlı hidrojen kullanıyor ve bu hücreler de arka aksa güç sağlamak için akülerde depolanan elektriği üretiyor. Burada da bir F1 bağlantısı var; kamyon fren yaparken veya yavaşlarken enerjiyi geri kazanmak için KERS'i kullanıyor; teknoloji ilk kez 2009'da F1'de tanıtıldı.
Şirkete göre hidrojen yakıt hücreleri, kamyonun daha uzun menzile, daha yüksek yük kapasitesine ve lityum iyon pillerle çalışan benzer bir elektrikli kamyona kıyasla daha hızlı yakıt ikmali yapmasına olanak tanıyor. Bu aynı zamanda daha düşük işletme maliyetleri anlamına da gelir ancak dizel motorlu kamyonlarla karşılaştırıldığında maliyetler görünüşte benzerdir.
HVS, nakliye operatörleri için yakıt ikmali süresi ve çalışma aralığının kritik faktörler olduğunu ileri sürüyor; bu bakış açısı, zaman verimliliğinin çok önemli olduğu sektörlerde önemli bir ağırlık taşıyor. Ancak akülü elektrikli kamyonlar, dizel veya hidrojenli muadillerine kıyasla daha düşük işletme maliyetleri sunuyor. Bu elektrik seçenekleri şirketlerin karlarını artırmasına veya harcamalarını azaltmasına olanak tanırsa rekabet yoğun olacaktır.
Hidrojen daha sezgisel bir alternatif gibi görünebilir, çünkü araba ve kamyonlara yönelik yakıt ikmali süreci geleneksel yakıtlarınkine benzer ve neredeyse aynı miktarda zaman gerektirir. Ayrıca birçok senaryoda, özellikle ağır hizmet araçlarına servis yapılırken, hidrojen yakıt ikmali altyapısının devreye alınması, DC şarj istasyonlarının kurulumundan daha kolaydır.
HVS, özellikle yaklaşan emisyon düzenlemeleri ve fosil yakıtlı araçlara yönelik mevcut yasaklar göz önüne alındığında, taşımacılık sektörü için çözüme sahip olduğuna inanıyor. Sektörün hızla geçiş yapması gerekiyor. Sonuçta, hem filo yöneticileri hem de sürücüler için minimum değişiklik gerektiren sıfır emisyonlu araçlar bu yarışta zafer kazanmaya hazırlanıyor.
