يقع مقر شركة أنظمة المركبات الهيدروجينية (HVS) في غلاسكو، اسكتلندا، وقد كشفت الشركة للتو عما تدعي أنه مستقبل النقل لمسافات طويلة يعمل بالهيدروجين. تم تصميم السيارة داخليًا وهي تقدم حلولاً رائدة في الصناعة عندما يتعلق الأمر بالديناميكا الهوائية ومجموعة نقل الحركة وبيئة العمل.
HVS هي شركة شابة إلى حد ما، تأسست فقط في عام 2017 في غلاسكو، وتركيزها الرئيسي هو تصميم وتطوير المركبات التجارية التي تعمل بالهيدروجين. يتكون الفريق الذي يقف وراء السيارة الأولى من متخصصين في الصناعة من ذوي الخبرة في هندسة وتصميم السيارات، وتكنولوجيا الهيدروجين، وإلكترونيات الطاقة، والاستدامة وإدارة البيئة.
الأمر المثير للاهتمام في الشاحنة الجديدة - بصرف النظر عن نظام نقل الحركة المبتكر - هو حقيقة أنها تأتي مع طريق محدد للوصول إلى السوق. بذلت الشركة قصارى جهدها لتأمين شراكات مع الموردين الاستراتيجيين وأحدهم هو EG Group المتخصصة في البنية التحتية للتزود بالوقود الهيدروجيني. وعندما تصبح الشاحنة جاهزة للعمل في النهاية، ستكون محطات التزود بالوقود وقواعد عملاء الأسطول جاهزة.
تم بناء وحدة الجرار المقدمة من HVS على هيكل جديد تمامًا تم تصميمه حول مجموعة نقل الحركة الهيدروجينية المطورة داخليًا. يتكون نظام قيادة الشاحنة من خزانات هيدروجين مضغوطة، وخلايا وقود، وبطاريات، وeAxle - وهو محور خلفي مزود بمحرك كهربائي مدمج.
إن التمتع بحرية تصميم الشاحنة من الصفر دون أي قيود من محرك الاحتراق الداخلي وجميع المعدات الإضافية التي تأتي معه، يعني أن فريق التصميم قد حصل على فرصة لإنشاء مركبة صديقة للديناميكيات الهوائية. إنها مهمة صعبة عندما يتعلق الأمر بالشاحنات.
وكانت النتائج مثيرة للاهتمام إلى حد ما، حيث أصبح الوصول إلى الكابينة أسهل بكثير، وهناك مساحة أكبر بالداخل وتم تحسين بيئة العمل بشكل كبير. تم تحسين كفاءة الشاحنة بشكل كبير أيضًا وتبدو الشاحنة نفسها جيدة جدًا.
تستخدم مجموعة نقل الحركة الهيدروجين المضغوط لتشغيل خلايا الوقود التي بدورها تنتج الكهرباء التي يتم تخزينها في البطاريات لتشغيل المحور الخلفي. يوجد اتصال F1 هنا أيضًا - تستخدم الشاحنة KERS لاستعادة الطاقة أثناء الفرملة أو إبطاء السرعة - وهي تقنية تم تقديمها لأول مرة في F1 في عام 2009.
ووفقا للشركة، فإن خلايا الوقود الهيدروجيني تسمح للشاحنة بمدى أطول وقدرة تحميل أعلى وإعادة التزود بالوقود بشكل أسرع من شاحنة كهربائية مماثلة تعمل ببطاريات الليثيوم أيون. وهذا يعني انخفاض تكاليف التشغيل أيضًا، ولكن عند مقارنتها بالشاحنات التي تعمل بالديزل، يبدو أن التكاليف متشابهة.
تؤكد شركة HVS أنه بالنسبة لمشغلي النقل، تعد مدة التزود بالوقود ونطاق التشغيل من العوامل الحاسمة، وهو منظور له وزن كبير في القطاعات التي تكون فيها كفاءة الوقت ذات أهمية قصوى. ومع ذلك، توفر الشاحنات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية تكاليف تشغيل أقل مقارنة بنظيراتها التي تعمل بالديزل أو الهيدروجين. إذا سمحت هذه الخيارات الكهربائية للشركات بزيادة الأرباح أو تقليل النفقات، فستكون المنافسة شديدة.
قد يبدو الهيدروجين بديلاً أكثر بديهية، حيث أن عملية التزود بالوقود للسيارات والشاحنات تعكس الوقود التقليدي وتتطلب كميات مماثلة تقريبًا من الوقت. علاوة على ذلك، في العديد من السيناريوهات، يكون نشر البنية التحتية لتزويد الهيدروجين بالوقود أبسط من تركيب محطات الشحن بالتيار المستمر، خاصة عند خدمة المركبات الثقيلة.
تعتقد شركة HVS أنها تحمل الحل لقطاع النقل، خاصة في ظل اقتراب لوائح الانبعاثات والحظر الحالي على مركبات الوقود الأحفوري. يجب أن تنتقل الصناعة بسرعة. وفي نهاية المطاف، فإن المركبات عديمة الانبعاثات والتي تتطلب الحد الأدنى من التغييرات لكل من مديري الأساطيل والسائقين على استعداد لتحقيق النصر في هذا السباق.
