Hydrogen Vehicle Systems (HVS) tiene su sede en Glasgow, Escocia, y la compañía acaba de presentar lo que afirma es un futuro de transporte de larga distancia impulsado por hidrógeno. El vehículo ha sido diseñado internamente y ofrece soluciones líderes en la industria en cuanto a aerodinámica, tren motriz y ergonomía.
HVS es una empresa bastante joven, fundada apenas en 2017 en Glasgow, su principal objetivo es el diseño y desarrollo de vehículos comerciales propulsados por hidrógeno. El equipo detrás del primer vehículo está formado por especialistas de la industria con experiencia en ingeniería y diseño de automoción, tecnología del hidrógeno, electrónica de potencia, sostenibilidad y gestión medioambiental.
Lo interesante del nuevo camión, además de su innovadora transmisión, es el hecho de que llega al mercado con una ruta definida. La empresa hizo todo lo posible para conseguir asociaciones con proveedores estratégicos y uno de ellos es EG Group, especializado en infraestructura de repostaje de hidrógeno. Cuando el camión finalmente entre en funcionamiento, las estaciones de servicio y las bases de clientes de la flota estarán listas.
La cabeza tractora presentada por HVS está construida sobre un chasis completamente nuevo diseñado alrededor del sistema de propulsión de hidrógeno desarrollado internamente. El sistema que impulsa el camión se compone de depósitos de hidrógeno presurizados, pilas de combustible, baterías y eAxle, un eje trasero con motor eléctrico incorporado.
Tener la libertad de diseñar un camión desde cero sin las limitaciones del motor de combustión interna y todo el equipo auxiliar que lo acompaña, significó que el equipo de diseño tuvo la oportunidad de crear un vehículo aerodinámicamente amigable. Es una tarea difícil cuando se trata de camiones.
Los resultados son bastante interesantes: la cabina tiene un acceso mucho más fácil, hay más espacio en el interior y la ergonomía ha mejorado enormemente. La eficiencia del camión también ha mejorado enormemente y el camión en sí tiene un aspecto bastante bueno.
El sistema de propulsión utiliza hidrógeno presurizado para alimentar las pilas de combustible que, a su vez, producen electricidad que se almacena en baterías para alimentar el eje trasero. Aquí también hay una conexión con la F1: el camión utiliza KERS para recuperar energía mientras frena o reduce la velocidad, tecnología introducida por primera vez en la F1 en 2009.
Según la empresa, las pilas de combustible de hidrógeno permiten al camión una mayor autonomía, una mayor capacidad de carga y un repostaje más rápido que un camión eléctrico comparable propulsado por baterías de iones de litio. También significa menores costos de funcionamiento, pero en comparación con los camiones diésel, los costos aparentemente son similares.
HVS sostiene que para los operadores de transporte, la duración del reabastecimiento de combustible y el alcance operativo son factores críticos, una perspectiva que tiene un peso significativo en sectores donde la eficiencia del tiempo es primordial. Sin embargo, los camiones eléctricos de batería ofrecen costos operativos más bajos en comparación con sus homólogos diésel o de hidrógeno. Si estas opciones eléctricas permiten a las empresas aumentar sus ganancias o reducir sus gastos, la competencia será intensa.
El hidrógeno puede parecer una alternativa más intuitiva, ya que el proceso de reabastecimiento de combustible para automóviles y camiones es similar al de los combustibles convencionales y requiere cantidades de tiempo casi idénticas. Además, en numerosos escenarios, implementar una infraestructura de repostaje de hidrógeno es más sencillo que instalar estaciones de carga de CC, especialmente cuando se da servicio a vehículos pesados.
HVS cree que tiene la solución para el sector del transporte, especialmente teniendo en cuenta las próximas regulaciones sobre emisiones y las prohibiciones existentes sobre los vehículos que funcionan con combustibles fósiles. La industria debe realizar una transición rápida. En última instancia, los vehículos de cero emisiones que exigen cambios mínimos tanto para los administradores de flotas como para los conductores están preparados para cantar victoria en esta carrera.
