हाइड्रोजन व्हीकल सिस्टम्स (HVS) ग्लासगो, स्कॉटलैंड में स्थित है, और कंपनी ने हाल ही में यह दावा किया है कि यह हाइड्रोजन-संचालित लंबी दूरी के परिवहन का भविष्य है। वाहन को इन-हाउस डिज़ाइन किया गया है और जब एयरोडायनामिक्स, पावरट्रेन और एर्गोनॉमिक्स की बात आती है तो यह उद्योग के अग्रणी समाधान प्रदान करता है।
एचवीएस एक काफी युवा कंपनी है, जिसकी स्थापना 2017 में ग्लासगो में हुई थी, इसका मुख्य फोकस हाइड्रोजन से चलने वाले वाणिज्यिक वाहनों का डिजाइन और विकास है। पहले वाहन के पीछे की टीम ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग और डिजाइन, हाइड्रोजन प्रौद्योगिकी, पावर इलेक्ट्रॉनिक्स, स्थिरता और पर्यावरण प्रबंधन में अनुभव वाले उद्योग विशेषज्ञों से बनी है।
नए ट्रक के बारे में दिलचस्प बात - इसके इनोवेटिव ड्राइवट्रेन के अलावा - यह तथ्य है कि यह बाजार के लिए एक परिभाषित मार्ग के साथ आता है। कंपनी ने रणनीतिक आपूर्तिकर्ताओं के साथ साझेदारी सुनिश्चित करने के लिए हर संभव प्रयास किया और उनमें से एक ईजी ग्रुप है जो हाइड्रोजन ईंधन भरने के बुनियादी ढांचे में विशेषज्ञता रखता है। जब ट्रक अंततः चालू हो जाएगा, तो ईंधन स्टेशन और बेड़े के ग्राहक आधार तैयार हो जाएंगे।
एचवीएस द्वारा प्रस्तुत ट्रैक्टर इकाई एक बिल्कुल नई चेसिस पर बनाई गई है जिसे इन-हाउस विकसित हाइड्रोजन पावरट्रेन के आसपास डिजाइन किया गया है। ट्रक को चलाने वाला सिस्टम दबावयुक्त हाइड्रोजन टैंक, ईंधन सेल, बैटरी और ईएक्सल - बिल्ट-इन इलेक्ट्रिक मोटर के साथ एक रियर एक्सल - से बना है।
आंतरिक दहन इंजन और उसके साथ आने वाले सभी सहायक उपकरणों से किसी भी बाधा के बिना एक ट्रक को डिजाइन करने की स्वतंत्रता होने का मतलब है कि डिजाइन टीम को एक वायुगतिकीय रूप से अनुकूल वाहन बनाने का मौका दिया गया था। जब ट्रकों की बात आती है तो यह एक लंबा ऑर्डर है।
परिणाम काफी दिलचस्प हैं, कैब तक पहुंच बहुत आसान है, अंदर अधिक जगह है और एर्गोनॉमिक्स में काफी सुधार हुआ है। ट्रक की कार्यक्षमता में भी काफी सुधार हुआ है और ट्रक दिखने में भी काफी अच्छा लगता है।
पावरट्रेन ईंधन कोशिकाओं को बिजली देने के लिए दबावयुक्त हाइड्रोजन का उपयोग करता है जो बदले में बिजली का उत्पादन करता है जिसे रियर एक्सल को बिजली देने के लिए बैटरी में संग्रहीत किया जाता है। यहां एक F1 कनेक्शन भी है - ट्रक ब्रेक लगने या धीमा होने पर ऊर्जा पुनर्प्राप्त करने के लिए KERS का उपयोग करता है - तकनीक पहली बार 2009 में F1 में पेश की गई थी।
कंपनी के अनुसार, हाइड्रोजन ईंधन सेल ट्रक को लिथियम-आयन बैटरी द्वारा संचालित तुलनीय इलेक्ट्रिक ट्रक की तुलना में लंबी दूरी और उच्च भार क्षमता और तेजी से ईंधन भरने की अनुमति देते हैं। इसका मतलब है कि चलने की लागत भी कम होगी लेकिन जब डीजल चालित ट्रकों की तुलना की जाती है, तो लागत स्पष्ट रूप से समान होती है।
एचवीएस का तर्क है कि ढुलाई ऑपरेटरों के लिए, ईंधन भरने की अवधि और परिचालन सीमा महत्वपूर्ण कारक हैं, एक परिप्रेक्ष्य जो उन क्षेत्रों में महत्वपूर्ण महत्व रखता है जहां समय दक्षता सर्वोपरि है। हालाँकि, बैटरी-इलेक्ट्रिक ट्रक अपने डीजल या हाइड्रोजन समकक्षों की तुलना में कम परिचालन लागत प्रदान करते हैं। यदि ये विद्युत विकल्प कंपनियों को मुनाफा बढ़ाने या व्यय कम करने की अनुमति देते हैं, तो प्रतिस्पर्धा तीव्र होगी।
हाइड्रोजन एक अधिक सहज विकल्प की तरह लग सकता है, क्योंकि कारों और ट्रकों के लिए ईंधन भरने की प्रक्रिया पारंपरिक ईंधन की तरह ही होती है और इसमें लगभग समान समय की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, कई परिदृश्यों में, डीसी चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने की तुलना में हाइड्रोजन ईंधन भरने के बुनियादी ढांचे को तैनात करना आसान है, खासकर भारी-शुल्क वाले वाहनों की सर्विसिंग करते समय।
एचवीएस का मानना है कि उसके पास ढुलाई क्षेत्र के लिए समाधान है, विशेष रूप से आसन्न उत्सर्जन नियमों और जीवाश्म-ईंधन वाहनों पर मौजूदा प्रतिबंधों को देखते हुए। उद्योग को तेजी से परिवर्तन करना चाहिए। अंततः, शून्य-उत्सर्जन वाहन जो बेड़े प्रबंधकों और ड्राइवरों दोनों के लिए न्यूनतम परिवर्तन की मांग करते हैं, इस दौड़ में जीत का दावा करने के लिए तैयार हैं।
