氢能汽车系统 (HVS) 总部位于苏格兰格拉斯哥，该公司刚刚公布了其声称的氢动力长途运输的未来。该车辆是内部设计的，在空气动力学、动力总成和人体工程学方面提供行业领先的解决方案。
HVS是一家相当年轻的公司，于2017年在格拉斯哥成立，主要专注于氢动力商用车的设计和开发。第一辆车背后的团队由在汽车工程和设计、氢技术、电力电子、可持续发展和环境管理方面拥有丰富经验的行业专家组成。
这款新卡车的有趣之处在于，除了其创新的传动系统之外，它还具有明确的上市路线。该公司竭尽全力与战略供应商建立合作伙伴关系，其中之一是专门从事加氢基础设施的 EG 集团。当卡车最终投入使用时，加油站和车队客户群将准备就绪。
HVS 推出的牵引车采用全新底盘，围绕内部开发的氢动力系统设计。驱动卡车的系统由加压氢气罐、燃料电池、电池和 eAxle（内置电动机的后桥）组成。
可以自由地从头开始设计卡车，不受内燃机及其附带的所有辅助设备的任何限制，这意味着设计团队有机会创造出一款空气动力学友好的车辆。对于卡车来说，这是一项艰巨的任务。
结果相当有趣，驾驶室更容易进入，内部空间更大，人体工程学也得到了极大的改善。卡车的效率也得到了极大的提高，而且卡车本身看起来也相当不错。
动力总成使用加压氢气为燃料电池提供动力，燃料电池进而产生电力，储存在电池中，为后轴提供动力。这里也与 F1 存在关联——卡车在制动或减速时使用 KERS 来回收能量——这项技术早在 2009 年就首次在 F1 中引入。
据该公司称，与锂离子电池驱动的同类电动卡车相比，氢燃料电池使卡车具有更长的行驶里程、更高的负载能力和更快的加油速度。这也意味着较低的运行成本，但与柴油动力卡车相比，成本显然相似。
HVS 认为，对于运输运营商而言，加油持续时间和运营范围是关键因素，这一观点在时间效率至关重要的行业中具有重要意义。然而，与柴油或氢卡车相比，电池电动卡车的运营成本更低。如果这些电力选择能让公司增加利润或减少支出，竞争将会很激烈。
氢气似乎是一种更直观的替代品，因为汽车和卡车的加油过程与传统燃料相似，并且需要几乎相同的时间。此外，在许多情况下，部署加氢基础设施比安装直流充电站更简单，特别是在维修重型车辆时。
HVS 相信它为运输行业提供了解决方案，特别是考虑到即将出台的排放法规和现有的化石燃料汽车禁令。该行业必须迅速转型。最终，对车队经理和驾驶员来说要求最小的改变的零排放车辆将在这场比赛中取得胜利。
