A Hydrogen Vehicle Systems (HVS) está sediada em Glasgow, Escócia, e a empresa acaba de revelar o que afirma ser o futuro do transporte de longo curso movido a hidrogénio. O veículo foi projetado internamente e oferece soluções líderes do setor quando se trata de aerodinâmica, trem de força e ergonomia.
A HVS é uma empresa bastante jovem, fundada apenas em 2017 em Glasgow, cujo foco principal é o design e desenvolvimento de veículos comerciais movidos a hidrogénio. A equipe por trás do primeiro veículo é formada por especialistas da indústria com experiência em engenharia e design automotivo, tecnologia de hidrogênio, eletrônica de potência, sustentabilidade e gestão ambiental.
O que é interessante sobre o novo camião – para além da sua transmissão inovadora – é o facto de vir com uma rota definida para o mercado. A empresa não mediu esforços para garantir parcerias com fornecedores estratégicos e um deles é o Grupo EG, especializado em infraestruturas de reabastecimento de hidrogénio. Quando o caminhão finalmente entrar em operação, os postos de abastecimento e as bases de clientes da frota estarão prontos.
O trator apresentado pela HVS é construído sobre um chassi totalmente novo projetado em torno do trem de força a hidrogênio desenvolvido internamente. O sistema que aciona o caminhão é composto por tanques de hidrogênio pressurizado, células de combustível, baterias e eAxle – eixo traseiro com motor elétrico integrado.
Ter a liberdade de projetar um caminhão do zero, sem quaisquer restrições do motor de combustão interna e de todos os equipamentos auxiliares que o acompanham, significou que a equipe de design teve a oportunidade de criar um veículo aerodinamicamente amigável. É uma tarefa difícil quando se trata de caminhões.
Os resultados são bastante interessantes, a cabina tem um acesso muito mais fácil, há mais espaço no interior e a ergonomia foi bastante melhorada. A eficiência do caminhão também melhorou enormemente e o caminhão em si parece muito bom.
O trem de força usa hidrogênio pressurizado para alimentar as células de combustível que, por sua vez, produzem eletricidade que é armazenada em baterias para alimentar o eixo traseiro. Há uma conexão com a F1 aqui também – o caminhão usa KERS para recuperar energia enquanto freia ou desacelera – tecnologia introduzida pela primeira vez na F1 em 2009.
De acordo com a empresa, as células de combustível de hidrogênio permitem ao caminhão maior alcance, maior capacidade de carga e reabastecimento mais rápido do que um caminhão elétrico comparável movido por baterias de íons de lítio. Significa também custos de funcionamento mais baixos, mas quando comparados com camiões movidos a diesel, os custos aparentemente são semelhantes.
A HVS afirma que, para os operadores de transporte, a duração do reabastecimento e a autonomia operacional são factores críticos, uma perspectiva que tem um peso significativo em sectores onde a eficiência do tempo é fundamental. No entanto, os camiões eléctricos a bateria oferecem custos operacionais mais baixos em comparação com os seus homólogos a diesel ou a hidrogénio. Se estas opções eléctricas permitirem às empresas aumentar os lucros ou reduzir despesas, a concorrência será intensa.
O hidrogénio pode parecer uma alternativa mais intuitiva, uma vez que o processo de reabastecimento de automóveis e camiões reflecte o dos combustíveis convencionais e requer quantidades de tempo quase idênticas. Além disso, em vários cenários, a implantação de infraestruturas de reabastecimento de hidrogénio é mais simples do que a instalação de estações de carregamento DC, especialmente na manutenção de veículos pesados.
A HVS acredita que detém a solução para o setor dos transportes, especialmente tendo em conta as regulamentações de emissões que se aproximam e as proibições existentes aos veículos movidos a combustíveis fósseis. A indústria deve fazer uma transição rápida. Em última análise, os veículos com emissões zero que exigem mudanças mínimas tanto para os gestores de frota como para os condutores estão preparados para reivindicar a vitória nesta corrida.
