気温が摂氏 -25 度 (華氏 -13 度) まで下がると、ほとんどの人は温かい飲み物を飲みながら屋内にいたいと考えます。しかし、中国の大手自動車ウェブサイト、オートホームのチームは真っ先に凍結に直面した。彼らは内モンゴル自治区のヤケシを訪れ、現代の電気自動車が極寒の寒さにどのように対処するかを視察しました。この大規模なイベントには 67 台の異なる車両が登場し、これまでに実施された最大の冬季自動車テストとしてギネス世界記録も獲得しました。
通常、冬は電気自動車にとって大敵です。寒さによりバッテリー内の化学反応が遅くなり、保持できるエネルギーが減り、充電に時間がかかります。どのブランドがこれらの問題を解決したかを確認するために、テスターは車に 7 つの厳しい課題を課しました。これらには、バッテリーが切れるまで運転すること、どれくらいの速度で充電できるかを確認すること、ヒーターがどれだけ早く車内を暖めることができるかを確認することが含まれます。車のグループは多様で、6万人民元（7,100ユーロ）の小型ハッチバックから200万人民元（23万4,700ユーロ）以上の高級車までありました。
多くの購入者にとって最も重要なテストはゴルフ練習場です。この部門ではXPeng P7(AWD)がトップの座を獲得しました。凍てつく空気にもかかわらず、公式に主張されている距離の 53.9% を移動することができました。 2 位は BYD の Yangwang U7 で 51.8%、3 位は Zeekr 001 で 49.6% でした。ただし、すべての有名ブランドが好調だったわけではありません。テスラ モデル Y(AWD) は 31 位に終わり、約束された走行距離の 35.2% にわずかに達しました。 Li Auto L8 は完全電動グループの中で最も苦戦し、34.8% のスコアで終了しました。
効率も電気自動車にとって重要な問題です。このテストでは、自動車が 100 km 走行するのに何キロワット時の電力を消費するかを測定しました。当然のことながら、ここでは小型軽量車が最高のパフォーマンスを発揮しました。 BYD Seagullwon は、100 km あたり 23.5 kWh を使用します。吉利興源が僅差で 2 位に続き、BYD シール 06 が 3 位となりました。大型SUVに目を向けると、新しいXiaomi YU7は33.7kWhを使用し、主なライバルであるTesla Model Yの34.9kWhよりわずかに優れていました。
吹雪の中での車の充電は決して楽しいものではないため、スピードが重要です。テスターは、30% から 80% の電力で充電するのにかかる時間を測定しました。 TheAvatr 07 はわずか 15 分で終了し、皆を驚かせました。他の急速充電器には、Nevo 06 や Fulwin A9L がありました。一方、Xiaomi YU7 は同じ 80% マークに達するまでに 31 分かかり、Tesla Model Y は 35 分かかりました。新しい中国ブランドの一部が、寒さの中でバッテリーをより速く充電できるようにすることに重点を置いているのは明らかです。
Xiaomi SU7sedanはイベントに参加しませんでしたが、そのSUVの兄弟であるYU7は、このブランドが何ができるかをよく見せてくれました。全体として、テストは EV が長い進歩を遂げていることを示しましたが、寒さによって依然としてパフォーマンスが大幅に低下します。勝者でさえ内モンゴルの霜で航続距離の半分近くを失った。寒冷地のドライバーにとって、これらの結果は、雪が降り始めたときに立ち往生しない車両を選択するための役立つガイドとして役立ちます。
上位 20 位の結果:
| 車両 | CLTC 範囲のパーセンテージ | -20℃での実際の範囲 | 充電時間 30% ～ 80% (容量) |
|---|---|---|---|
| XPeng P7 | 53.9% | 366.7km | 26分（92.2kWh） |
| ヤンワン U7 | 51.8% | 372.9km | 42分（135.5kWh） |
| ジーカー001 | 49.6 | 362.1km | 27分（103kWh） |
| テスラ モデル 3 | 48% | 361.8km | 36分（78.4kWh） |
| 日産N7 | 47.4% | 296.3km | 22分（73kWh） |
| BYDシール06 | 45.6% | 248.7km | 34分（38.8kWh） |
| XPeng モナ M03 | 45% | 270km | 27分（62.2kWh） |
| 方成宝 3 | 44.9% | 224.7km | --- |
| アイトM7 | 44.4% | 282km | 26分（100kWh） |
| BYD ハン L | 43.9% | 263.9km | 23分（83.2kWh） |
| BYD シーガル | 43.8% | 177.2km | 34分（38.88kWh） |
| 吉利ギャラクシーE5 | 42.8% | 260.9km | 21分（68.39kWh） |
| MG4 | 42.6% | 225.8km | 26分（53.9kWh） |
| シャオミ YU7 | 42.5% | 319km | 31分（101.7kWh） |
| BYD アシカ 06 | 41.8% | 253.1km | 29分（78.72kWh） |
| 吉利興源 | 41% | 168.2km | 22分（40.16kWh） |
| アイトM8 | 40.7% | 254.1km | 27分（100kWh） |
| 仁王 ES8 | 40.6% | 257.9km | 28分（102kWh） |
| iCar V23 | 40.3% | 201.9km | 26分（80.16kWh） |
| オンボ L90 | 40.2% | 221km | 24分（85kWh） |
