ईवीएस को क्रूर चीनी शीतकालीन रेंज टेस्ट का सामना करना पड़ा: स्कोर देखें

जब तापमान -25 डिग्री सेल्सियस (-13 डिग्री फ़ारेनहाइट) तक गिर जाता है, तो अधिकांश लोग गर्म पेय के साथ अंदर रहना चाहते हैं। लेकिन एक प्रमुख चीनी कार वेबसाइट, ऑटोहोम की टीम सीधे फ्रीज में चली गई। उन्होंने यह देखने के लिए भीतरी मंगोलिया में याकेशी की यात्रा की कि आधुनिक इलेक्ट्रिक कारें अत्यधिक ठंड को कैसे संभालती हैं। इस विशाल आयोजन में 67 अलग-अलग वाहन शामिल थे और यहां तक ​​कि अब तक आयोजित सबसे बड़े शीतकालीन कार परीक्षण के लिए गिनीज वर्ल्ड रिकॉर्ड भी बनाया गया।

सर्दी आमतौर पर इलेक्ट्रिक कारों की दुश्मन होती है। ठंड का मौसम बैटरियों के अंदर रासायनिक प्रतिक्रियाओं को धीमा कर देता है, जिसका अर्थ है कि वे कम ऊर्जा धारण करते हैं और चार्ज होने में अधिक समय लेते हैं। यह देखने के लिए कि किन ब्रांडों ने इन समस्याओं का समाधान किया है, परीक्षकों ने कारों को सात कठिन चुनौतियों से गुजारा। इनमें बैटरी खत्म होने तक गाड़ी चलाना, यह जाँचना कि वे कितनी तेजी से चार्ज हो सकते हैं, और यह देखना कि हीटर कितनी जल्दी केबिन को गर्म कर सकते हैं, शामिल था। कारों का समूह विविध था, जिसमें 60,000 आरएमबी (€7,100) कीमत वाली छोटी हैचबैक से लेकर 2 मिलियन आरएमबी (€234,700) से अधिक कीमत की लक्जरी मशीनें शामिल थीं।

कई खरीदारों के लिए सबसे महत्वपूर्ण परीक्षा ड्राइविंग रेंज है। इस श्रेणी में, XPeng P7(AWD) ने शीर्ष स्थान प्राप्त किया। ठंडी हवा के बावजूद यह आधिकारिक तौर पर दावा की गई दूरी का 53.9% तय करने में सफल रहा। BYD का यांगवांग U7 51.8% के साथ दूसरे स्थान पर रहा, और Zeekr 001 49.6% के साथ तीसरे स्थान पर रहा। हालाँकि, हर प्रसिद्ध ब्रांड ने अच्छा प्रदर्शन नहीं किया। टेस्ला मॉडल वाई (एडब्ल्यूडी) 31वें स्थान पर रहा, जो अपनी वादा की गई सीमा का केवल 35.2% तक पहुंच गया। ली ऑटो एल8 को पूरी तरह से इलेक्ट्रिक समूह में सबसे अधिक संघर्ष करना पड़ा और 34.8% स्कोर के साथ समाप्त हुआ।

इलेक्ट्रिक कारों के लिए दक्षता एक और बड़ी बात है। इस परीक्षण से मापा गया कि एक कार 100 किमी की यात्रा करने में कितने किलोवाट-घंटे बिजली का उपयोग करती है। आश्चर्य की बात नहीं कि छोटी, हल्की कारों ने यहां सबसे अच्छा प्रदर्शन किया। बीवाईडी सीगल ने प्रति 100 किमी में 23.5 kWh का उपयोग करके जीत हासिल की। जीली जिंगयुआन दूसरे स्थान पर रही और बीवाईडी सील 06 तीसरे स्थान पर रही। जब हम बड़ी एसयूवी को देखते हैं, तो नई Xiaomi YU7 में 33.7 kWh का उपयोग किया गया था, जो कि इसके मुख्य प्रतिद्वंद्वी टेस्ला मॉडल Y से थोड़ा बेहतर था, जो 34.9 kWh का उपयोग करता था।

बर्फ़ीले तूफ़ान में अपनी कार को चार्ज करना कभी मज़ेदार नहीं होता, इसलिए गति मायने रखती है। परीक्षकों ने समय निर्धारित किया कि इसे 30% से 80% पावर तक चार्ज होने में कितना समय लगेगा। अवतार 07 ने महज 15 मिनट में खत्म कर सभी को चौंका दिया। अन्य त्वरित चार्जरों में नेवो 06 और फुलविन ए9एल शामिल हैं। दूसरी ओर, Xiaomi YU7 को उसी 80% अंक तक पहुंचने में 31 मिनट लगे, और टेस्ला मॉडल Y को 35 मिनट लगे। यह स्पष्ट है कि कुछ नए चीनी ब्रांड ठंड में अपनी बैटरी को तेजी से चार्ज करने पर बहुत अधिक ध्यान केंद्रित कर रहे हैं।

Xiaomi SU7sedan इवेंट से गायब थी, लेकिन इसकी SUV सहोदर YU7 ने हमें अच्छी तरह बताया कि ब्रांड क्या कर सकता है। कुल मिलाकर, परीक्षण से पता चला कि ईवी ने एक लंबा सफर तय किया है, लेकिन ठंड अभी भी उनके प्रदर्शन में काफी कमी लाती है। यहाँ तक कि विजेताओं ने भी भीतरी मंगोलियाई ठंढ में अपनी लगभग आधी सीमा खो दी। ठंडी जलवायु में ड्राइवरों के लिए, ये परिणाम एक ऐसे वाहन को चुनने में सहायक मार्गदर्शिका के रूप में काम करते हैं जो बर्फ गिरने पर उन्हें फंसे नहीं छोड़ेगा।

शीर्ष 20 परिणाम: