Elbiler møter brutal kinesisk vinterrekkeviddetest: Se resultatene

Når temperaturen synker til -25 grader Celsius (-13 grader Fahrenheit), ønsker de fleste å holde seg inne med en varm drikke. Men teamet på Autohome, et stort kinesisk bilnettsted, gikk rett inn i frysepunktet. De reiste til Yakeshi i Indre Mongolia for å se hvordan moderne elbiler takler ekstrem kulde. Denne massive begivenheten inneholdt 67 forskjellige kjøretøy og fikk til og med en Guinness verdensrekord for å være den største vinterbiltesten som noen gang er utført.

Vinteren er vanligvis elbilenes fiende. Kaldt vær bremser de kjemiske reaksjonene inne i batteriene, noe som betyr at de holder mindre energi og tar lengre tid å lade. For å se hvilke merker som har løst disse problemene, satte testerne bilene gjennom syv tøffe utfordringer. Disse inkluderte kjøring til batteriet døde, sjekke hvor raskt de kunne lade, og se hvor raskt varmeovnene kunne varme opp hytta. Gruppen av biler var mangfoldig, alt fra små kombibiler som kostet 60 000 RMB (7 100 €) til luksusmaskiner verdt over 2 millioner RMB (234 700 €).

Den viktigste testen for mange kjøpere er driving range. I denne kategorien tok XPeng P7(AWD) topplassen. Den klarte å reise 53,9 % av den offisielt påståtte avstanden til tross for den iskalde luften. TheYangwang U7 fra BYD ble nummer to med 51,8 %, og theZeekr 001 tok tredjeplassen med 49,6 %. Ikke alle kjente merker gjorde det bra. Tesla Model Y(AWD) endte på 31. plass, og nådde bare 35,2 % av det lovede området. Li Auto L8 slet mest blant den helelektriske gruppen, og endte med en poengsum på 34,8 %.

Effektivitet er en annen stor sak for elbiler. Denne testen målte hvor mange kilowattimer elektrisitet en bil brukte for å reise 100 km. Ikke overraskende presterte små, lette biler best her. TheBYD Seagull vant ved å bruke 23,5 kWh per 100 km. Geely Xingyuan fulgte veldig tett på andreplass, og BYD Seal 06 ble nummer tre. Når vi ser på de større SUV-ene, brukte den nye Xiaomi YU7 33,7 kWh, som var litt bedre enn hovedkonkurrenten, Tesla Model Y, som brukte 34,9 kWh.

Det er aldri gøy å lade bilen i en snøstorm, så hastighet er viktig. Testerne tidsbestemte hvor lang tid det tok å lade fra 30 % til 80 % strøm. TheAvatr 07 overrasket alle ved å fullføre på bare 15 minutter. Andre hurtigladere inkluderte Nevo 06 og Fulwin A9L. På den annen side tok Xiaomi YU7 31 minutter å nå den samme 80%-grensen, og Tesla Model Y tok 35 minutter. Det er tydelig at noen av de nyere kinesiske merkene satser sterkt på å få batteriene til å lade raskere i kulden.

Xiaomi SU7sedan manglet på arrangementet, men SUV-søsken YU7 ga oss en god titt på hva merket kan gjøre. Samlet sett viste testen at elbiler har kommet langt, men kulden reduserer fortsatt ytelsen deres mye. Selv vinnerne mistet nesten halvparten av rekkevidden sin i den indre mongolske frosten. For sjåfører i kaldt klima fungerer disse resultatene som en nyttig veiledning for å velge et kjøretøy som ikke lar dem strande når snøen begynner å falle.

Topp 20 resultater: