Elektrofahrzeuge stehen vor einem brutalen Wintertest in China: Sehen Sie sich die Ergebnisse an

Wenn die Temperatur auf -25 Grad Celsius (-13 Grad Fahrenheit) sinkt, möchten die meisten Menschen mit einem heißen Getränk drinnen bleiben. Aber das Team von Autohome, einer großen chinesischen Auto-Website, geriet direkt in den Stillstand. Sie reisten nach Yakeshi in der Inneren Mongolei, um zu sehen, wie moderne Elektroautos mit extremer Kälte umgehen. An dieser riesigen Veranstaltung nahmen 67 verschiedene Fahrzeuge teil und es wurde sogar ein Guinness-Weltrekord aufgestellt, da es sich um den größten jemals durchgeführten Winterautotest handelte.

Der Winter ist normalerweise der Feind von Elektroautos. Kaltes Wetter verlangsamt die chemischen Reaktionen in Batterien, was bedeutet, dass sie weniger Energie speichern und das Aufladen länger dauert. Um herauszufinden, welche Marken diese Probleme gelöst haben, stellten die Tester die Autos sieben harten Herausforderungen. Dazu gehörte das Fahren, bis die Batterie leer war, das Prüfen, wie schnell sie sich aufladen ließen, und das Testen, wie schnell die Heizungen den Innenraum aufwärmen konnten. Die Gruppe der Autos war vielfältig und reichte von winzigen Schrägheckmodellen für 60.000 RMB (7.100 €) bis hin zu Luxusautos im Wert von über 2 Millionen RMB (234.700 €).

Der wichtigste Test für viele Käufer ist die Driving Range. In dieser Kategorie belegte der XPeng P7(AWD) den Spitzenplatz. Trotz der eiskalten Luft gelang es ihm, 53,9 % der offiziell angegebenen Distanz zurückzulegen. Der Yangwang U7 von BYD belegte mit 51,8 % den zweiten Platz und der Zeekr 001 mit 49,6 % den dritten Platz. Allerdings schnitt nicht jede bekannte Marke gut ab. Das Tesla Model Y (AWD) belegte den 31. Platz und erreichte nur 35,2 % der versprochenen Reichweite. Der Li Auto L8 hatte in der vollelektrischen Gruppe am meisten zu kämpfen und schloss mit einem Ergebnis von 34,8 % ab.

Effizienz ist ein weiteres großes Thema für Elektroautos. Bei diesem Test wurde gemessen, wie viele Kilowattstunden Strom ein Auto verbrauchte, um 100 km zurückzulegen. Wenig überraschend schnitten hier kleine, leichte Autos am besten ab. Die BYD Seagull gewann mit einem Verbrauch von 23,5 kWh pro 100 km. Der Geely Xingyuan folgte ganz dicht auf dem zweiten Platz und der BYD Seal 06 belegte den dritten Platz. Wenn wir uns die größeren SUVs ansehen, verbrauchte der neue Xiaomi YU7 33,7 kWh, was etwas besser war als sein Hauptkonkurrent, das Tesla Model Y, der 34,9 kWh verbrauchte.

Das Aufladen Ihres Autos in einem Schneesturm macht nie Spaß, daher kommt es auf die Geschwindigkeit an. Die Tester ermittelten, wie lange es dauerte, den Akku von 30 % auf 80 % aufzuladen. TheAvatr 07 überraschte alle, indem es in nur 15 Minuten fertig war. Weitere Schnellladegeräte waren das Nevo 06 und das Fulwin A9L. Andererseits brauchte das Xiaomi YU7 31 Minuten, um die gleiche 80-Prozent-Marke zu erreichen, und das Tesla Model Y brauchte 35 Minuten. Es ist klar, dass einige der neueren chinesischen Marken stark darauf achten, dass ihre Batterien bei Kälte schneller aufgeladen werden.

Die Xiaomi SU7-Limousine fehlte bei der Veranstaltung, aber ihr SUV-Geschwister, der YU7, gab uns einen guten Einblick in die Leistungsfähigkeit der Marke. Insgesamt zeigte der Test, dass Elektrofahrzeuge einen langen Weg zurückgelegt haben, die Kälte ihre Leistung jedoch immer noch stark beeinträchtigt. Selbst die Gewinner verloren durch den Frost in der Inneren Mongolei fast die Hälfte ihrer Reichweite. Für Autofahrer in kalten Klimazonen dienen diese Ergebnisse als hilfreiche Orientierungshilfe bei der Auswahl eines Fahrzeugs, das sie nicht stehen lässt, wenn der Schnee zu fallen beginnt.

Top-20-Ergebnisse: