Wanneer de temperatuur daalt tot -25 graden Celsius (-13 graden Fahrenheit), willen de meeste mensen binnen blijven met een warm drankje. Maar het team van Autohome, een grote Chinese autowebsite, ging regelrecht de bevriezing in. Ze reisden naar Yakeshi in Binnen-Mongolië om te zien hoe moderne elektrische auto’s omgaan met extreme kou. Bij dit enorme evenement waren 67 verschillende voertuigen aanwezig en werd zelfs een Guinness Wereldrecord verdiend omdat het de grootste winterautotest ooit was.
De winter is meestal de vijand van elektrische auto’s. Koud weer vertraagt de chemische reacties in batterijen, waardoor ze minder energie vasthouden en het langer duurt om op te laden. Om te zien welke merken deze problemen hebben opgelost, hebben testers de auto’s aan zeven zware uitdagingen onderworpen. Deze omvatten onder meer rijden totdat de batterij leeg was, controleren hoe snel ze konden opladen en zien hoe snel de verwarmingen de cabine konden opwarmen. De groep auto's was divers, variërend van kleine hatchbacks die RMB 60.000 (€ 7.100) kosten tot luxe machines ter waarde van meer dan 2 miljoen RMB (€ 234.700).
De belangrijkste test voor veel kopers is het rijbereik. In deze categorie behaalde de XPeng P7(AWD) de eerste plaats. Ondanks de ijskoude lucht slaagde het erin om 53,9% van de officieel geclaimde afstand af te leggen. De Yangwang U7 van BYD werd tweede met 51,8% en de Zeekr 001 eindigde op de derde plaats met 49,6%. Niet elk bekend merk deed het echter goed. De Tesla Model Y(AWD) eindigde op de 31e plaats en bereikte slechts 35,2% van het beloofde bereik. De Li Auto L8 had het het meest moeilijk onder de volledig elektrische groep en eindigde met een score van 34,8%.
Efficiëntie is een ander groot probleem voor elektrische auto's. Bij deze test werd gemeten hoeveel kilowattuur elektriciteit een auto gebruikte om 100 km af te leggen. Het is niet verwonderlijk dat kleine, lichte auto’s hier het beste presteerden. DeBYD Seagull won met een verbruik van 23,5 kWh per 100 km. De Geely Xingyuan volgde op de voet op de tweede plaats, en de BYD Seal 06 werd derde. Als we naar de grotere SUV’s kijken, verbruikte de nieuwe Xiaomi YU7 33,7 kWh, wat iets beter was dan zijn belangrijkste rivaal, de Tesla Model Y, die 34,9 kWh verbruikte.
Je auto opladen in een sneeuwstorm is nooit leuk, dus snelheid is belangrijk. De testers bepaalden hoe lang het duurde om op te laden van 30% naar 80% vermogen. De Avatr 07 verraste iedereen door in slechts 15 minuten te finishen. Andere snelladers waren de Nevo 06 en de Fulwin A9L. Aan de andere kant had de Xiaomi YU7 er 31 minuten over nodig om diezelfde 80% te bereiken, en de Tesla Model Y 35 minuten. Het is duidelijk dat sommige nieuwere Chinese merken zich sterk richten op het sneller opladen van hun batterijen in de kou.
De Xiaomi SU7sedan ontbrak op het evenement, maar zijn SUV-broer, de YU7, gaf ons een goed beeld van wat het merk kan doen. Over het geheel genomen bleek uit de test dat elektrische auto’s een lange weg hebben afgelegd, maar dat de kou hun prestaties nog steeds aanzienlijk vermindert. Zelfs de winnaars verloren bijna de helft van hun bereik door de vorst in Binnen-Mongolië. Voor bestuurders in koude klimaten dienen deze resultaten als een nuttige leidraad bij het kiezen van een voertuig dat hen niet laat stranden als de sneeuw begint te vallen.
Top 20 resultaten:
| Vehicle | Percentage van CLTC-bereik | Werkelijk bereik bij -20C | Oplaadtijd 30% tot 80% (capaciteit) |
|---|---|---|---|
| XPeng P7 | 53,9% | 366,7 kilometer | 26 min (92,2 kWh) |
| Yangwang U7 | 51,8% | 372,9 kilometer | 42 minuten (135,5 kWh) |
| Zeekr 001 | 49.6 | 362,1 kilometer | 27 min (103 kWh) |
| Tesla-model 3 | 48% | 361,8 kilometer | 36 min (78,4 kWh) |
| Nissan N7 | 47,4% | 296,3 kilometer | 22 min (73 kWh) |
| BYD-zegel 06 | 45,6% | 248,7 kilometer | 34 min (38,8 kWh) |
| XPeng Mona M03 | 45% | 270 km | 27 min (62,2 kWh) |
| Fang Cheng Bao 3 | 44,9% | 224,7 km | --- |
| Aito M7 | 44,4% | 282 kilometer | 26 min (100 kWh) |
| BYD Han L | 43,9% | 263,9 kilometer | 23 min (83,2 kWh) |
| BYD Seagull | 43,8% | 177,2 kilometer | 34 min (38,88 kWh) |
| Geely Galaxy E5 | 42,8% | 260,9 kilometer | 21 min (68,39 kWh) |
| MG4 | 42,6% | 225,8 kilometer | 26 min (53,9 kWh) |
| Xiaomi YU7 | 42,5% | 319 km | 31 min (101,7 kWh) |
| BYD Zeeleeuw 06 | 41,8% | 253,1 kilometer | 29 min (78,72 kWh) |
| Geely Xingyuan | 41% | 168,2 kilometer | 22 min (40,16 kWh) |
| Aito M8 | 40,7% | 254,1 km | 27 min (100 kWh) |
| Nio ES8 | 40,6% | 257,9 km | 28 min (102 kWh) |
| iCar V23 | 40,3% | 201,9 kilometer | 26 min (80,16 kWh) |
| Onvo L90 | 40,2% | 221 kilometer | 24 min (85 kWh) |
