I veicoli elettrici affrontano il brutale test invernale cinese: guarda i punteggi

Quando la temperatura scende a -25 gradi Celsius (-13 gradi Fahrenheit), la maggior parte delle persone desidera restare in casa con una bevanda calda. Ma il team di Autohome, uno dei principali siti automobilistici cinesi, è andato dritto al punto di congelamento. Si sono recati a Yakeshi, nella Mongolia Interna, per vedere come le moderne auto elettriche sopportano il freddo estremo. Questo enorme evento ha visto la partecipazione di 67 veicoli diversi e ha ottenuto anche un Guinness World Record per essere stato il più grande test automobilistico invernale mai condotto.

L’inverno è solitamente nemico delle auto elettriche. Il clima freddo rallenta le reazioni chimiche all’interno delle batterie, il che significa che trattengono meno energia e impiegano più tempo a caricarsi. Per vedere quali marchi hanno risolto questi problemi, i tester hanno sottoposto le auto a sette sfide difficili. Questi includevano la guida fino all'esaurimento della batteria, il controllo della velocità con cui potevano caricarsi e la velocità con cui i riscaldatori potevano riscaldare l'abitacolo. Il gruppo di auto era eterogeneo e spaziava da piccole berline che costavano 60.000 RMB (7.100 €) a macchine di lusso del valore di oltre 2 milioni di RMB (234.700 €).

Il test più importante per molti acquirenti è il driving range. In questa categoria, l'XPeng P7(AWD) ha preso il primo posto. È riuscito a percorrere il 53,9% della distanza ufficialmente dichiarata nonostante l'aria gelida. Lo Yangwang U7 di BYD è arrivato secondo con il 51,8% e lo Zeekr 001 ha preso il terzo posto con il 49,6%. Tuttavia, non tutti i marchi famosi hanno avuto successo. La Tesla Model Y (AWD) si è classificata al 31° posto, raggiungendo solo il 35,2% dell'autonomia promessa. La Li Auto L8 ha faticato di più nel gruppo completamente elettrico, chiudendo con un punteggio del 34,8%.

L’efficienza è un altro grosso problema per le auto elettriche. Questo test ha misurato la quantità di kilowattora di elettricità utilizzata da un'auto per percorrere 100 km. Non sorprende che qui le auto piccole e leggere abbiano dato il meglio di sé. La BYD Seagull ha vinto consumando 23,5 kWh per 100 km. Il Geely Xingyuan ha seguito da vicino al secondo posto, e il BYD Seal 06 è arrivato terzo. Quando guardiamo i SUV più grandi, il nuovo Xiaomi YU7 ha utilizzato 33,7 kWh, un valore leggermente migliore rispetto al suo principale rivale, la Tesla Model Y, che ha utilizzato 34,9 kWh.

Ricaricare la tua auto in una bufera di neve non è mai divertente, quindi la velocità è importante. I tester hanno misurato il tempo impiegato per caricare dal 30% all'80% di potenza. TheAvatr 07 ha sorpreso tutti terminando in soli 15 minuti. Altri caricabatterie rapidi includevano Nevo 06 e Fulwin A9L. D'altra parte, lo Xiaomi YU7 ha impiegato 31 minuti per raggiungere lo stesso punteggio dell'80% e la Tesla Model Y ha impiegato 35 minuti. È chiaro che alcuni dei nuovi marchi cinesi si stanno concentrando molto sul far sì che le loro batterie si carichino più velocemente quando fa freddo.

La berlina Xiaomi SU7 mancava all'evento, ma il suo fratello SUV, l'YU7, ci ha dato una buona occhiata a ciò che il marchio può fare. Nel complesso, il test ha dimostrato che i veicoli elettrici hanno fatto molta strada, ma il freddo riduce ancora notevolmente le loro prestazioni. Anche i vincitori hanno perso quasi la metà del loro raggio d'azione nel gelo della Mongolia Interna. Per gli automobilisti che vivono in climi freddi, questi risultati rappresentano un'utile guida per la scelta di un veicolo che non li lascerà incagliati quando inizia a nevicare.

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