Электромобилям предстоит жестокий китайский зимний тест на дальность полета: посмотрите результаты

Когда температура падает до -25 градусов по Цельсию (-13 градусов по Фаренгейту), большинство людей предпочитают оставаться дома с горячим напитком. Но команда Autohome, крупного китайского автомобильного сайта, сразу же погрузилась в тупик. Они отправились в Якеши во Внутренней Монголии, чтобы увидеть, как современные электромобили справляются с экстремальными холодами. В этом масштабном мероприятии приняли участие 67 различных автомобилей, и оно даже было занесено в Книгу рекордов Гиннеса как крупнейшее зимнее испытание автомобилей, когда-либо проводившееся.

Зима обычно враг электромобилей. Холодная погода замедляет химические реакции внутри аккумуляторов, а это означает, что они сохраняют меньше энергии и требуют больше времени для зарядки. Чтобы увидеть, какие бренды решили эти проблемы, тестеры подвергли автомобили семи сложным испытаниям. В их число входило вождение до тех пор, пока аккумулятор не разрядился, проверка того, как быстро они могут заряжаться, и проверка того, насколько быстро обогреватели смогут прогреть салон. Группа автомобилей была разнообразной: от крошечных хэтчбеков стоимостью 60 000 юаней (7 100 евро) до роскошных машин стоимостью более 2 миллионов юаней (234 700 евро).

Самым важным испытанием для многих покупателей является запас хода. В этой категории XPeng P7(AWD) занял первое место. Несмотря на морозный воздух, ему удалось преодолеть 53,9% официально заявленного расстояния. Yangwang U7 от BYD занял второе место с 51,8%, а Zeekr 001 занял третье место с 49,6%. Однако не все известные бренды преуспели. Tesla Model Y (AWD) финишировала на 31-м месте, преодолев лишь 35,2% от обещанного запаса хода. Li Auto L8 боролся больше всего среди полностью электрической группы, финишировав с результатом 34,8%.

Эффективность — еще один важный момент для электромобилей. В ходе этого теста измерялось, сколько киловатт-часов электроэнергии потратил автомобиль на проезд 100 км. Неудивительно, что маленькие и легкие автомобили показали себя здесь лучше всего. BYD Seagull победил, расходуя 23,5 кВтч на 100 км. Geely Xingyuan с небольшим отрывом занял второе место, а BYD Seal 06 занял третье место. Когда мы смотрим на более крупные внедорожники, новый Xiaomi YU7 потребляет 33,7 кВтч, что немного лучше, чем у его главного конкурента, Tesla Model Y, который потребляет 34,9 кВтч.

Заряжать машину в метель никогда не доставляет удовольствия, поэтому скорость имеет значение. Тестеры засекли, сколько времени потребовалось для зарядки от 30% до 80% мощности. Аватр 07 удивил всех, финишировав всего за 15 минут. Другие устройства для быстрой зарядки включали Nevo 06 и Fulwin A9L. С другой стороны, Xiaomi YU7 потребовалась 31 минута, чтобы достичь той же отметки в 80%, а Tesla Model Y — 35 минут. Понятно, что некоторые новые китайские бренды уделяют большое внимание тому, чтобы их аккумуляторы заряжались быстрее на холоде.

Седан Xiaomi SU7 не присутствовал на мероприятии, но его брат-внедорожник YU7 позволил нам хорошо увидеть, на что способен бренд. В целом тест показал, что электромобили прошли долгий путь, но холод по-прежнему сильно снижает их производительность. Даже победители потеряли почти половину своего дистанции из-за мороза во Внутренней Монголии. Для водителей в холодном климате эти результаты служат полезным руководством при выборе автомобиля, который не оставит их в затруднительном положении, когда начнет падать снег.

Топ-20 результатов: