Quando a temperatura cai para -25 graus Celsius (-13 graus Fahrenheit), a maioria das pessoas quer ficar em casa com uma bebida quente. Mas a equipe da Autohome, um importante site automotivo chinês, foi direto para o congelamento. Eles viajaram para Yakeshi, na Mongólia Interior, para ver como os carros elétricos modernos lidam com o frio extremo. Este grande evento contou com 67 veículos diferentes e até ganhou um Recorde Mundial do Guinness por ser o maior teste de carros de inverno já realizado.
O inverno costuma ser inimigo dos carros elétricos. O tempo frio retarda as reações químicas dentro das baterias, o que significa que elas retêm menos energia e demoram mais para carregar. Para ver quais marcas resolveram esses problemas, os testadores submeteram os carros a sete desafios difíceis. Isso incluía dirigir até que a bateria acabasse, verificar a rapidez com que eles poderiam carregar e ver com que rapidez os aquecedores poderiam aquecer a cabine. O grupo de carros era diversificado, variando desde pequenos hatchbacks custando 60.000 RMB (7.100 €) até máquinas de luxo avaliadas em mais de 2 milhões de RMB (234.700 €).
O teste mais importante para muitos compradores é o driving range. Nesta categoria, o XPeng P7(AWD) conquistou o primeiro lugar. Ele conseguiu percorrer 53,9% da distância oficialmente reivindicada, apesar do ar gelado. O Yangwang U7 da BYD ficou em segundo lugar com 51,8%, e o Zeekr 001 ficou em terceiro lugar com 49,6%. Porém, nem todas as marcas famosas se saíram bem. O Tesla Model Y(AWD) terminou em 31º lugar, atingindo apenas 35,2% da autonomia prometida. O Li Auto L8 foi o que mais teve dificuldades entre o grupo totalmente elétrico, terminando com uma pontuação de 34,8%.
A eficiência é outro grande negócio para os carros elétricos. Este teste mediu quantos quilowatts-hora de eletricidade um carro usou para percorrer 100 km. Não é novidade que os carros pequenos e leves tiveram o melhor desempenho aqui. O BYD Seagull venceu usando 23,5 kWh por 100 km. O Geely Xingyuan seguiu de perto em segundo lugar, e o BYD Seal 06 ficou em terceiro. Quando olhamos para os SUVs maiores, o novo Xiaomi YU7 consumiu 33,7 kWh, o que foi um pouco melhor que o seu principal rival, o Tesla Model Y, que consumiu 34,9 kWh.
Carregar seu carro durante uma nevasca nunca é divertido, então a velocidade é importante. Os testadores cronometraram quanto tempo levou para carregar de 30% a 80% da energia. O Avatar 07 surpreendeu a todos ao finalizar em apenas 15 minutos. Outros carregadores rápidos incluem o Nevo 06 e o Fulwin A9L. Por outro lado, oXiaomi YU7 levou 31 minutos para atingir a mesma marca de 80%, e o Tesla Model Y levou 35 minutos. É claro que algumas das marcas chinesas mais recentes estão se concentrando fortemente em fazer com que suas baterias carreguem mais rápido no frio.
OXiaomi SU7sedan não esteve presente no evento, mas seu irmão SUV, o YU7, nos deu uma boa visão do que a marca pode fazer. No geral, o teste mostrou que os EVs percorreram um longo caminho, mas o frio ainda prejudica bastante o seu desempenho. Até os vencedores perderam quase metade do seu alcance na geada da Mongólia Interior. Para condutores em climas frios, estes resultados servem como um guia útil para escolher um veículo que não os deixe presos quando a neve começar a cair.
20 principais resultados:
| Vehicle | Porcentagem da faixa CLTC | Faixa real a -20C | Tempo de carregamento 30% a 80% (capacidade) |
|---|---|---|---|
| XPeng P7 | 53,9% | 366,7 quilômetros | 26 minutos (92,2 kWh) |
| Yangwang U7 | 51,8% | 372,9 quilômetros | 42 minutos (135,5 kWh) |
| Zeekr 001 | 49.6 | 362,1 quilômetros | 27 minutos (103 kWh) |
| Tesla Modelo 3 | 48% | 361,8 quilômetros | 36 minutos (78,4 kWh) |
| Nissan N7 | 47,4% | 296,3 quilômetros | 22 minutos (73 kWh) |
| Selo BYD 06 | 45,6% | 248,7 quilômetros | 34 minutos (38,8 kWh) |
| XPeng Mona M03 | 45% | 270 km | 27 minutos (62,2 kWh) |
| Fang Cheng Bao 3 | 44,9% | 224,7 quilômetros | --- |
| Aito M7 | 44,4% | 282 quilômetros | 26 minutos (100 kWh) |
| BYD Han L | 43,9% | 263,9 quilômetros | 23 minutos (83,2 kWh) |
| BYD Seagull | 43,8% | 177,2 quilômetros | 34 minutos (38,88 kWh) |
| Geely Galáxia E5 | 42,8% | 260,9 quilômetros | 21 minutos (68,39 kWh) |
| MG4 | 42,6% | 225,8 quilômetros | 26 minutos (53,9 kWh) |
| Xiaomi YU7 | 42,5% | 319 quilômetros | 31 minutos (101,7 kWh) |
| Leão-marinho BYD 06 | 41,8% | 253,1 quilômetros | 29 minutos (78,72 kWh) |
| Geely Xingyuan | 41% | 168,2 quilômetros | 22 minutos (40,16 kWh) |
| Aito M8 | 40,7% | 254,1 quilômetros | 27 minutos (100 kWh) |
| Nio ES8 | 40,6% | 257,9 quilômetros | 28 minutos (102 kWh) |
| iCar V23 | 40,3% | 201,9 quilômetros | 26 minutos (80,16 kWh) |
| Onvo L90 | 40,2% | 221 quilômetros | 24 minutos (85 kWh) |
