기온이 섭씨 영하 25도(화씨 영하 13도)까지 떨어지면 대부분의 사람들은 뜨거운 음료를 마시며 실내에 머물고 싶어합니다. 그러나 중국의 주요 자동차 웹사이트인 Autohome 팀은 곧바로 동결에 돌입했습니다. 그들은 현대 전기 자동차가 극한의 추위를 어떻게 견디는지 알아보기 위해 내몽고의 야케시(Yakeshi)로 여행했습니다. 이 대규모 이벤트에는 67개의 다양한 차량이 참여했으며, 사상 최대 규모의 겨울 자동차 테스트로 기네스 세계 기록을 획득하기도 했습니다.
겨울은 대개 전기차의 적이다. 날씨가 추워지면 배터리 내부의 화학 반응이 느려지는데, 이는 배터리가 더 적은 에너지를 보유하고 충전하는 데 더 오랜 시간이 걸린다는 것을 의미합니다. 어느 브랜드가 이러한 문제를 해결했는지 확인하기 위해 테스터는 자동차에 7가지 어려운 과제를 제시했습니다. 여기에는 배터리가 방전될 때까지 운전하고, 충전 속도를 확인하고, 히터가 실내를 얼마나 빨리 예열할 수 있는지 확인하는 것이 포함되었습니다. 자동차 그룹은 RMB 60,000(€7,100)의 소형 해치백부터 200만 RMB(€234,700)가 넘는 고급 차량에 이르기까지 다양했습니다.
많은 구매자에게 가장 중요한 테스트는 주행거리입니다. 이 부문에서는 XPeng P7(AWD)이 1위를 차지했다. 영하의 공기에도 불구하고 공식적으로 주장한 거리의 53.9%를 이동했습니다. BYD의 양왕 U7이 51.8%로 2위를 차지했고, 지커 001이 49.6%로 3위를 차지했다. 하지만 모든 유명 브랜드가 성공했던 것은 아닙니다. Tesla Model Y(AWD)는 약속 주행 거리의 35.2%에 그쳐 31위를 차지했습니다. Li Auto L8은 완전 전기 그룹 중 가장 많은 어려움을 겪으며 34.8%의 점수를 기록했습니다.
효율성은 전기 자동차의 또 다른 큰 문제입니다. 이 테스트는 자동차가 100km를 주행하는 데 사용되는 전력의 킬로와트시를 측정했습니다. 당연히 작고 가벼운 자동차가 여기서 최고의 성능을 발휘했습니다. TheBYD Seagull은 100km당 23.5kWh를 사용하여 승리했습니다. Geely Xingyuan이 2위를 매우 바짝 뒤따랐고 BYD Seal 06이 3위를 차지했습니다. 대형 SUV를 살펴보면, 신형 샤오미 YU7은 33.7kWh를 사용했는데, 이는 주요 경쟁사인 테슬라 모델 Y(34.9kWh)보다 약간 나은 수준이다.
눈보라 속에서 자동차를 충전하는 것은 결코 즐겁지 않으므로 속도가 중요합니다. 테스터들은 30%에서 80%까지 충전하는 데 걸리는 시간을 측정했습니다. TheAvatr 07은 단 15분 만에 완료해 모두를 놀라게 했습니다. 다른 급속 충전기로는 Nevo 06 및 Fulwin A9L이 있습니다. 반면 샤오미 YU7은 같은 80%에 도달하는 데 31분이 걸렸고, 테슬라 모델 Y는 35분이 걸렸다. 일부 최신 중국 브랜드는 추운 날씨에 배터리를 더 빠르게 충전하는 데 중점을 두고 있는 것이 분명합니다.
샤오미 SU7 세단은 행사에서 빠졌지만 SUV 형제인 YU7은 브랜드가 무엇을 할 수 있는지 잘 보여주었습니다. 전반적으로 테스트 결과 EV는 많은 발전을 이루었지만 추위로 인해 여전히 성능이 많이 저하되는 것으로 나타났습니다. 우승자조차도 내몽골의 서리로 인해 활동 범위의 거의 절반을 잃었습니다. 추운 기후에 있는 운전자의 경우, 이러한 결과는 눈이 내리기 시작할 때 발이 묶이지 않는 차량을 선택하는 데 유용한 지침이 됩니다.
상위 20개 결과:
| 차량 | CLTC 범위의 백분율 | -20C에서의 실제 범위 | 충전 시간 30% ~ 80%(용량) |
|---|---|---|---|
| 엑스펭 P7 | 53.9% | 366.7km | 26분(92.2kWh) |
| 양왕 U7 | 51.8% | 372.9km | 42분(135.5kWh) |
| 지커 001 | 49.6 | 362.1km | 27분(103kWh) |
| 테슬라 모델 3 | 48% | 361.8km | 36분(78.4kWh) |
| 닛산 N7 | 47.4% | 296.3km | 22분(73kWh) |
| BYD 씰 06 | 45.6% | 248.7km | 34분(38.8kWh) |
| XPeng 모나 M03 | 45% | 270km | 27분(62.2kWh) |
| 팡청바오 3 | 44.9% | 224.7km | --- |
| 아이토 M7 | 44.4% | 282km | 26분(100kWh) |
| BYD 한엘 | 43.9% | 263.9km | 23분(83.2kWh) |
| BYD 갈매기 | 43.8% | 177.2km | 34분(38.88kWh) |
| 지리 갤럭시 E5 | 42.8% | 260.9km | 21분(68.39kWh) |
| MG4 | 42.6% | 225.8km | 26분(53.9kWh) |
| 샤오미 YU7 | 42.5% | 319km | 31분(101.7kWh) |
| BYD 실리온 06 | 41.8% | 253.1km | 29분(78.72kWh) |
| 지리 싱위안 | 41% | 168.2km | 22분(40.16kWh) |
| 아이토 M8 | 40.7% | 254.1km | 27분(100kWh) |
| 니오 ES8 | 40.6% | 257.9km | 28분(102kWh) |
| 아이카 V23 | 40.3% | 201.9km | 26분(80.16kWh) |
| 온보 L90 | 40.2% | 221km | 24분(85kWh) |
