Cuando la temperatura baja a -25 grados Celsius (-13 grados Fahrenheit), la mayoría de la gente quiere quedarse adentro con una bebida caliente. Pero el equipo de Autohome, un importante sitio web de automóviles chino, se quedó congelado. Viajaron a Yakeshi, en Mongolia Interior, para ver cómo los coches eléctricos modernos soportan el frío extremo. Este evento masivo contó con 67 vehículos diferentes e incluso obtuvo un récord mundial Guinness por ser la prueba de autos de invierno más grande jamás realizada.
El invierno suele ser el enemigo de los coches eléctricos. El clima frío ralentiza las reacciones químicas dentro de las baterías, lo que significa que retienen menos energía y tardan más en cargarse. Para ver qué marcas han resuelto estos problemas, los evaluadores sometieron los autos a siete difíciles desafíos. Estos incluían conducir hasta que se agotara la batería, comprobar qué tan rápido se podían cargar y ver qué tan rápido los calentadores podían calentar la cabina. El grupo de coches era diverso, desde pequeños hatchbacks que costaban 60.000 RMB (7.100 €) hasta máquinas de lujo valoradas en más de 2 millones de RMB (234.700 €).
La prueba más importante para muchos compradores es el campo de prácticas. En esta categoría, el XPeng P7 (AWD) ocupó el primer lugar. Logró recorrer el 53,9% de la distancia oficialmente declarada a pesar del aire helado. El Yangwang U7 de BYD quedó en segundo lugar con un 51,8% y el Zeekr 001 ocupó el tercer lugar con un 49,6%. Sin embargo, no todas las marcas famosas obtuvieron buenos resultados. El Tesla Model Y(AWD) terminó en el puesto 31, alcanzando sólo el 35,2% de su autonomía prometida. El Li Auto L8 fue el que tuvo más dificultades entre el grupo totalmente eléctrico, terminando con una puntuación del 34,8%.
La eficiencia es otro gran problema para los coches eléctricos. Esta prueba midió cuántos kilovatios-hora de electricidad utilizaba un automóvil para recorrer 100 km. Como era de esperar, los coches pequeños y ligeros obtuvieron los mejores resultados aquí. El BYD Seagull ganó con un consumo de 23,5 kWh cada 100 km. El Geely Xingyuan le siguió muy de cerca en el segundo lugar, y el BYD Seal 06 quedó en tercer lugar. Cuando miramos los SUV más grandes, el nuevo Xiaomi YU7 consumía 33,7 kWh, ligeramente mejor que su principal rival, el Tesla Model Y, que consumía 34,9 kWh.
Cargar el coche durante una tormenta de nieve nunca es divertido, por eso la velocidad es importante. Los evaluadores cronometraron el tiempo que llevaba cargar del 30% al 80% de energía. ElAvatr 07 sorprendió a todos al terminar en sólo 15 minutos. Otros cargadores rápidos incluyeron el Nevo 06 y el Fulwin A9L. Por otro lado, el Xiaomi YU7 tardó 31 minutos en alcanzar esa misma marca del 80%, y el Tesla Model Y tardó 35 minutos. Está claro que algunas de las marcas chinas más nuevas se están centrando en gran medida en hacer que sus baterías se carguen más rápido en el frío.
El sedán Xiaomi SU7 no estuvo en el evento, pero su hermano SUV, el YU7, nos dio una buena visión de lo que la marca puede hacer. En general, la prueba mostró que los vehículos eléctricos han avanzado mucho, pero el frío aún reduce mucho su rendimiento. Incluso los ganadores perdieron casi la mitad de su alcance debido a las heladas de Mongolia Interior. Para los conductores en climas fríos, estos resultados sirven como una guía útil para elegir un vehículo que no los deje varados cuando comience a nevar.
Los 20 mejores resultados:
| Vehicle | Porcentaje del rango CLTC | Rango real a -20 °C | Tiempo de carga 30% a 80% (capacidad) |
|---|---|---|---|
| XPeng P7 | 53,9% | 366,7 kilometros | 26 minutos (92,2 kWh) |
| Yang Wang U7 | 51,8% | 372,9 kilometros | 42 minutos (135,5 kWh) |
| Zeekr 001 | 49.6 | 362,1 kilómetros | 27 minutos (103 kWh) |
| Tesla modelo 3 | 48% | 361,8 kilómetros | 36 minutos (78,4 kWh) |
| nissan n7 | 47,4% | 296,3 kilómetros | 22 minutos (73 kWh) |
| Sello BYD 06 | 45,6% | 248,7 kilómetros | 34 minutos (38,8 kWh) |
| XPeng Mona M03 | 45% | 270 kilometros | 27 minutos (62,2 kWh) |
| Fang Cheng Bao 3 | 44,9% | 224,7 kilometros | --- |
| Aito M7 | 44,4% | 282 kilometros | 26 minutos (100 kWh) |
| BYD Han L | 43,9% | 263,9 kilómetros | 23 minutos (83,2 kWh) |
| BYD Seagull | 43,8% | 177,2 kilometros | 34 minutos (38,88 kWh) |
| Geely Galaxy E5 | 42,8% | 260,9 kilómetros | 21 minutos (68,39 kWh) |
| MG4 | 42,6% | 225,8 kilómetros | 26 minutos (53,9 kWh) |
| Xiaomi YU7 | 42,5% | 319 kilometros | 31 minutos (101,7 kWh) |
| BYD León marino 06 | 41,8% | 253,1 kilómetros | 29 minutos (78,72 kWh) |
| Geely Xingyuan | 41% | 168,2 kilómetros | 22 minutos (40,16 kWh) |
| Aito M8 | 40,7% | 254,1 kilómetros | 27 minutos (100 kWh) |
| Nio ES8 | 40,6% | 257,9 kilómetros | 28 minutos (102 kWh) |
| iCar V23 | 40,3% | 201,9 kilometros | 26 minutos (80,16 kWh) |
| Onvo L90 | 40,2% | 221 kilometros | 24 minutos (85 kWh) |
